在中國三十多年風(fēng)云激蕩的互聯(lián)網(wǎng)歷史上，雷軍已是一個(gè)繞不開的傳奇。

只是依然還在創(chuàng)業(yè)路上的雷軍，近來卻遭遇了一場持續(xù)不斷的批評與質(zhì)疑。

不過這背后卻并非因?yàn)橛幸粋€(gè)「犯罪團(tuán)伙利用文案自動(dòng)生成軟件……操縱近萬個(gè)社交媒體賬號，惡意造謠、散播不實(shí)言論。」

   
▲5月19日小米法務(wù)部稱司法機(jī)關(guān)告破一起有預(yù)謀的網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)案件

從金山、卓越到小米，從做手機(jī)到做汽車，雷軍的每一步雖并非順利，但幾乎踩中了每一個(gè)風(fēng)口，并留下了自己的足跡。

我對雷軍的好感始于雷軍在2022年8月11日晚上的那場演講。

雷軍講了一個(gè)多小時(shí)，他說：這三年來，全球發(fā)生了巨大的變化，已經(jīng)深刻地影響了我們每個(gè)人的生活和工作。如何面對這些連續(xù)不斷的巨大變化，不少人感到迷茫，甚至非常焦慮。

他的演講跳開了小米，講述他如何穿越人生低谷，其創(chuàng)業(yè)時(shí)經(jīng)歷的「產(chǎn)品失敗、業(yè)務(wù)崩盤、公司差點(diǎn)關(guān)門」的困境。

聽雷軍講述自己的創(chuàng)業(yè)故事，在彼時(shí)讓人頗為感慨。

不過讓我感慨的并非他的經(jīng)歷，而是他選擇在那個(gè)夏天做這場演講。

2022年的夏天，無數(shù)人被挫敗感和一種莫名沮喪的情緒包裹，彼時(shí)愛表達(dá)的馬云不知所蹤，眾多創(chuàng)業(yè)明星在輿論場失聲。

在這個(gè)時(shí)刻，雷軍站了出來，他說：「熬過絕望低谷，你便無人能敵?！?/p>

「你所遭遇的每一次挫折與失敗，甚至是那些看似無意義地消磨時(shí)光的經(jīng)歷，最終都將轉(zhuǎn)化為你生命中不可或缺的寶貴財(cái)富?！?/p>

「在等待的過程中，我們要學(xué)會(huì)耐心等待，等待風(fēng)起云涌的時(shí)刻，等待花朵綻放的瞬間?！?/p>

「哪里有用戶的痛點(diǎn)，哪里就有創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)?！?/p>

他說：「永遠(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生?！?/p>

這些勵(lì)志滿滿的雞湯，在那個(gè)時(shí)刻，撫慰了眾多備感煎熬的創(chuàng)業(yè)者，也激勵(lì)了眾多不如意、在生活中掙扎的普通人。

站出來并主動(dòng)向社會(huì)傳遞希望的雷軍是2022年的英難。

雷軍的創(chuàng)業(yè)想法始于其在武漢大學(xué)求學(xué)時(shí)讀到的《硅谷之火》一書，喬布斯、比爾蓋茨的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷激勵(lì)了雷軍此后進(jìn)入金山，創(chuàng)辦卓越網(wǎng)，如何站在風(fēng)口，錯(cuò)過風(fēng)口，再尋找風(fēng)口。

順勢而為，成為雷軍在創(chuàng)立小米之前最痛徹的人生經(jīng)驗(yàn)：站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。

雷軍是那種鮮有在青年時(shí)期即明確了人生夢想的早慧者：「在武大操場一遍又一遍地走的過程中，我奠定了人生的夢想——日后一定要干些驚天動(dòng)地的事情。天生我材必有用，日后自己一定要做個(gè)偉大的人。一本書、一個(gè)人改變了我一輩子，這使得我上大學(xué)一年級的時(shí)候，就想建一家世界一流的公司?！?/p>

在一系列連續(xù)創(chuàng)業(yè)之后，今天的雷軍已成為繼馬云之后，21世紀(jì)20年代中國社會(huì)新一代的創(chuàng)業(yè)圖騰。

2023年3月28日，雷軍宣稱「押上自己全部聲譽(yù)」的小米汽車交卷：小米SU7正式上市，隨即爆單。

兩年后的2025年3月29日，在釣魚臺(tái)首次參加電動(dòng)汽車百人會(huì)的雷軍在演講中說：「現(xiàn)在一年過去了，我們不到一年的時(shí)間交付了20萬輛，算是在行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)小小的奇跡?！?/p>

他又說：「三年前都說我們造車晚了，現(xiàn)在看卻是剛剛好。」

正是在同一天晚上，三名23歲上下的女大學(xué)生駕駛一輛小米SU7去考編的路上，因接管NOA智駕系統(tǒng)不及時(shí)沖撞隔離帶水泥樁引發(fā)車輛起火最終遇難在社交媒體迅速發(fā)酵。

這場事故隨后引發(fā)了一場監(jiān)管風(fēng)暴，智能駕駛、高階智駕、城市NOA被迅速從眾多車企、智駕公司的產(chǎn)品描述中被刪除，替換為「輔助駕駛」，各大車企OTA智駕系統(tǒng)的頻次和周期審核時(shí)間都大大延長（詳見《「全民智駕」按下暫停鍵》）。

這場事故顯然不是一場普通的事故，在治理層面上對于原本可能在今年落地的L3也造成了影響。

年初剛剛響起來的「全民智駕」、「智駕平權(quán)」口號逐漸被反思智駕的粗放式過度宣傳淹沒。

而網(wǎng)民對于小米汽車在這起事故中是否負(fù)有責(zé)任引發(fā)了海嘯般的激烈交鋒，為小米辯護(hù)的聲音聚焦在「車已經(jīng)賣給你了，你駕車出了事故，汽車廠商為什么要承擔(dān)責(zé)任？」

他們舉例說，劫匪拿刀殺了人，難道要讓賣刀的廠家以命抵命嗎？

這其實(shí)正是中國智駕發(fā)展中面臨的困境，在L3落地以前，所有的智駕事故都需要駕駛者承擔(dān)責(zé)任，就目前公開的信息而言，小米并無法律意義上的過錯(cuò)。

但是小米在智駕方面的宣傳是否存在夸大，高速NOA的接管邏輯是否存在紕漏并沒有官方的調(diào)查結(jié)果。

4月3日，小米SU7事故遇難者母親王女士@詩雨370491153 已清空事故相關(guān)微博，并關(guān)閉了評論功能。

原因未知，有猜測稱涌入其微博謾罵的網(wǎng)友留言太多。

5月10日，雷軍在微博上恢復(fù)了其中斷了一個(gè)多用的健身房打卡記錄，他說：「過去一個(gè)多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時(shí)間，情緒比較低落，取消了一些會(huì)議安排和出差計(jì)劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動(dòng)。」

這是雷軍首次以個(gè)人化的表達(dá)透露車輛事故對自己狀態(tài)的影響，迅速被媒體報(bào)道，而網(wǎng)間的評論并不正面。

而小米汽車也正被持續(xù)的負(fù)面事件纏身。

5月1日，小米SU7 Ultra發(fā)布1.7.0版本OTA更新，車輛最大馬力從1548匹驟降至900匹，解鎖條件堪稱「地獄級」：必須在浙賽（浙江國際賽車場）跑出1分46秒內(nèi)的圈速，或在天馬賽車場達(dá)成1分12秒的成績。

這意味著，這款價(jià)值52.99萬的「地表最快四門量產(chǎn)車」，在幾乎所有車主手中淪為「性能閹割版」。

有車主實(shí)測發(fā)現(xiàn)，日常駕駛模式下，車輛零百加速從1.98秒增至2.78秒，極速被限制在250km/h，賽道模式直接消失。

車主與小米的新一輪爭議再起：性能降了，是不是應(yīng)該對售價(jià)進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)償呢？

5月4日，小米汽車悄然更改新車訂購的宣傳頁面，原來的「智駕」字樣改為了「輔助駕駛」。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro由「小米智駕Pro」改名為「小米輔助駕駛Pro」；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由「小米智駕Max」改名為「小米端到端輔助駕駛」。

同一時(shí)間，小米SU7 Ultra價(jià)值4.2萬元選裝版的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋被證實(shí)是個(gè)裝飾件，引發(fā)車主退訂。

小米汽車在5月7日晚公開致歉，稱「碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，在滿足復(fù)刻造型的需求之外，還提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。我們對此前信息表達(dá)不夠清晰深表歉意。」并承諾對于未交付的訂單提供限時(shí)改配服務(wù)，鎖單用戶贈(zèng)送2萬積分（約合人民幣2000元）以表誠意。

5月15日，宣稱「準(zhǔn)備起訴小米汽車虛假宣傳，主張退一賠三」的微博大V「風(fēng)云XTony」發(fā)文稱，其作為小米SU7 Ultra挖孔版準(zhǔn)車主，已經(jīng)與小米汽車副總裁李某某、銷售交付服務(wù)部總經(jīng)理張某，線下約談三個(gè)多小時(shí)，但沒能達(dá)成最終方案。「風(fēng)云XTony」引述小米方的回應(yīng)稱：小米方面說退訂會(huì)直接造成小米汽車的崩塌。

也是在5月15日，雷軍小米15周年的內(nèi)部講話被傳播到社交媒體，這篇內(nèi)部講話引發(fā)了更廣泛的爭議。

這篇內(nèi)部講話，首次讓外界看到雷軍對小米SU7那起智駕事故在公司內(nèi)部的評價(jià)。

他說：「三月底，一場突如其來的交通事故把這一切都擊碎了。我們受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責(zé)，我和同事們一樣，一下子都懵了。一位熟悉汽車行業(yè)的朋友告訴我：’造車，遭遇交通事故在所難免。’ 但是誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大?！?/p>

「萬萬沒有想到，這場交通事故，讓我們意識到，公眾對我們的期待和要求遠(yuǎn)超了想象?！?/p>

這篇講話，之所以引發(fā)如潮的批評，皆因雷軍過度強(qiáng)調(diào)了自己創(chuàng)業(yè)者的身份，這種略帶悲情的創(chuàng)業(yè)者敘事，讓外界看來，雷軍已經(jīng)失去了與普通人共情的能力。

當(dāng)他在社交媒體上表達(dá)「這是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時(shí)間，情緒比較低落」的時(shí)候，事故中傷亡的三位女性的親人也是人生中最艱難的時(shí)刻。

雖然他們的艱難無法被人看見，但并不意味著不存在。

「造車，遭遇交通事故在所難免?！雇暾囊馑际牵骸冈燔噷τ趧?chuàng)業(yè)者，遭遇交通事故在所難免。」他忽視的另一面是：「對于消費(fèi)者，選擇哪款車，在遭遇交通事故時(shí)，結(jié)果卻可能不同。」

近年來，我國每年都有超過6萬人死于交通事故，從上帝視角來看，這些事故在所難免，但具體到每一起事故，卻不是一句「在所難免」可以輕易翻篇的，背后都有復(fù)雜的事故認(rèn)定，責(zé)任賠償。

而引發(fā)爭議的是雷軍對新手保護(hù)期的看法：「15歲的小米，不再是行業(yè)的新人，我們在任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)里面都沒有了新手保護(hù)期，我們要有更高的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)。」

在嚴(yán)格意義上，汽車行業(yè)從來沒有「新手保護(hù)期」，也不應(yīng)該有新手保護(hù)期。

簡言之，造車所需承擔(dān)的連帶責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于軟件、電商、手機(jī)、OS、芯片這些同樣激動(dòng)人心的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，造車與生死相關(guān)，與安危相伴。

汽車被譽(yù)為工業(yè)王冠上的明珠，它的誕生史也是伴隨著創(chuàng)業(yè)英雄敘事一路走來：卡爾·本茨、福特、豐田喜一郎等等，將來也會(huì)出現(xiàn)李書福、魏建軍等中國汽車人的名字。

但汽車產(chǎn)業(yè)也是一項(xiàng)被監(jiān)管最為嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)之一，在生命面前，任何創(chuàng)業(yè)者的英雄敘事都需要轉(zhuǎn)換視角，放低姿態(tài)敬畏社會(huì)大眾的期待。

創(chuàng)業(yè)固然是一件很酷的事，創(chuàng)業(yè)者常用九死一生形容其艱難，但對于汽車用戶而言，他在購買產(chǎn)品之后，與生產(chǎn)者便自然形成了一種契約關(guān)系，尤其在邁入智能汽車時(shí)代之后，用戶與汽車制造商的契約關(guān)系不再是簡單的一買一賣，逐漸進(jìn)入全生命周期的羈絆。

雷軍的這篇內(nèi)部講話不乏有提振團(tuán)隊(duì)士氣的目的，在其講話中也提及「小米絕不回避任何問題。絕不回避，就是要求我們直面問題，直面自己，有錯(cuò)就改，持續(xù)改進(jìn)。」

但是這些聲音，已很難傳遞到期待3月29日那場事故正面回應(yīng)的大眾耳中。

與此幾乎同時(shí)發(fā)生的是網(wǎng)間對小米自主研發(fā)設(shè)計(jì)的3nm芯片玄戒O1的嘲諷和不信任讓人錯(cuò)愕。

中國雖然在芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域不遜色于任何國家，但小米設(shè)計(jì)的3nm芯片流片量產(chǎn)依然是值得大書特寫的成就。

而引發(fā)嘲諷的背后固然有部分網(wǎng)民對于設(shè)計(jì)芯片和制造芯片分屬不同的產(chǎn)業(yè)鏈條不了解（玄戒O1是由臺(tái)積電代工），也與近期一系列負(fù)面事件積累的不信任有關(guān)。

雷軍和小米汽車似乎墜入了塔西陀陷阱，輿論場上的任何一次發(fā)聲，都會(huì)引發(fā)鋪天的質(zhì)疑。

這一次是中國用戶和網(wǎng)民對于小米汽車過于苛刻了嗎？是公眾對小米的期待和要求遠(yuǎn)超了想象嗎？

如果橫向?qū)Ρ?，無論是中國消費(fèi)者，還是中國汽車產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管部門近十年來給了造車新勢力足夠的包容度，當(dāng)然也包括小米。

1999年平安夜，美國公民安德森駕駛一款產(chǎn)于1979年的雪佛蘭邁銳寶汽車與朋友一起帶著4個(gè)孩子去教堂，途中遭遇一位酒駕司機(jī)追尾撞擊導(dǎo)致油箱泄露引發(fā)爆炸，車上6人被灼傷。

這起事故中，一方面酒駕司機(jī)負(fù)有不可推卸的責(zé)任，一方面，安德森認(rèn)為自己駕駛的汽車本身也有問題并向通用汽車提出賠償。

2000年7月，加州法院做出判決：

通用汽車應(yīng)該對事故負(fù)責(zé)，并向受害者賠償49億美元。其中1億美元是對2名婦女和4個(gè)孩子的補(bǔ)償，48億美元是對該公司的欺騙而進(jìn)行的懲罰性補(bǔ)償。罰款力度如此之大的原因是通用公司明知油箱存在問題（油箱距離后保險(xiǎn)杠過近，只有25厘米，容易導(dǎo)致汽車遭到撞擊后產(chǎn)生爆炸事件），但為了利潤卻不進(jìn)行修改，導(dǎo)致很多該型號汽車在正常行駛中油箱自燃。

一款開了20年的車因?yàn)橐黄鹋既坏氖鹿试庥隽藥缀鯇?dǎo)致其生產(chǎn)公司破產(chǎn)的判決。

更近的一起案例是，2016年，美國加州一對美國夫婦乘坐自家2002款雷克薩斯ES300在路上遭遇追尾，在巨大的沖擊力下前排座椅向后倒，導(dǎo)致坐在后排的兩名兒童重傷，事故過后這對美國夫婦以設(shè)計(jì)缺陷（豐田被指控通過犧牲后排安全性保護(hù)前排乘客，存在設(shè)計(jì)欺詐）為由將豐田告上法庭。

法院最終判決豐田賠償約2.7億美元。

相比美國的市場環(huán)境，中國汽車市場幾乎可以視為最鼓勵(lì)創(chuàng)新的市場。

近一段時(shí)間，監(jiān)管部門在規(guī)范智駕輔助技術(shù)的宣傳的同時(shí)，工信部開始公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，這可以視為對近年來多起碰撞事故導(dǎo)致車門無法打開引發(fā)悲劇的亡羊補(bǔ)牢。

自2014年特斯拉入華起，中國汽車市場興起了一場轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)，也出現(xiàn)了眾多的創(chuàng)業(yè)名星，蔚小理做為后起之秀成功地改變了中國汽車市場，他們的眾多創(chuàng)新最終成為中國汽車人的共識。

今天雷軍和小米汽車引發(fā)的眾多爭議也曾在造車新勢力身上發(fā)生過，雷軍以其個(gè)人IP勇敢地站在營銷一線在過去兩年深深地刺激了眾多中國傳統(tǒng)汽車公司的營銷人士，他們模仿、借鑒，陷在流量的泥沼里成了世界上最熱衷于表演的CEO群體。

雷軍是不可復(fù)制的，也幾乎是不可模仿的，他是中國互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)云激蕩30多年來，一位跨越了周期的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

只是在從互聯(lián)網(wǎng)跨入汽車產(chǎn)業(yè)之后，汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特性需要這些創(chuàng)業(yè)者放下自己的英雄敘事，回歸以產(chǎn)品為中心的傳統(tǒng)軌道中來。

明天推遲了許久的小米YU7即將發(fā)布，小米汽車正回歸其原有節(jié)奏，我們期待著創(chuàng)業(yè)者雷軍以一位普通的汽車人身份開始他的發(fā)布會(huì)，回應(yīng)外界的批評與質(zhì)疑，用產(chǎn)品回應(yīng)期待。