8月8日，眾多汽車相關(guān)群里傳播一段錄音，大體內(nèi)容是某企業(yè)代表提出希望與長(zhǎng)城通過交叉持股的方式建立更緊密的聯(lián)系。另外該企業(yè)也將暫進(jìn)時(shí)放棄皮卡市場(chǎng)，提高其旗下越野車售價(jià)等方式維護(hù)長(zhǎng)城汽車最穩(wěn)定的市場(chǎng)。

“王總說，長(zhǎng)城他們做得好的產(chǎn)品，像皮卡，尤其在中國(guó)，長(zhǎng)城的皮卡做得很好，Biyadi現(xiàn)在我們也在開發(fā)皮卡，王總說，我們可以五年內(nèi)，我們就是商量，五年內(nèi)我們?cè)谥袊?guó)的市場(chǎng)不推（皮卡）?！?/p>

“我們只推一些海外，搶一些海外的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的皮卡，比亞迪不動(dòng)，國(guó)內(nèi)皮卡這個(gè)市場(chǎng)，長(zhǎng)城最穩(wěn)定的市場(chǎng)，我們不要去碰。讓長(zhǎng)城去做，我們就去做海外，這個(gè)是從皮卡的角度?！?/p>

“然后像坦克品牌做得很好，Biyadi我們最近推了一些硬派啊，我們也要做的，畢竟Yangwang很貴嘛?！?/p>

“第二我們也會(huì)推一個(gè)潮牌的，最近不是有一個(gè)露出嘛，價(jià)位我們?cè)?5萬，這個(gè)我們還沒定，想往35萬至40萬起，就是往高走不會(huì)往下走，那我們搶的還是高端車的（市場(chǎng)），我們要往豪華市場(chǎng)上，這樣的話是對(duì)長(zhǎng)城的坦克不要傷害到?！?/p>

這段錄音的內(nèi)容與中國(guó)日?qǐng)?bào)在報(bào)道中提及的一幕相吻合：

“某汽車品牌曾提出各種條件試圖影響長(zhǎng)城汽車在舉報(bào)常壓油箱一事上的立場(chǎng)，并表示會(huì)盡快進(jìn)行高壓油箱生產(chǎn)切換，同時(shí)提出可以通過交叉換股，提高其旗下硬派越野車售價(jià)等方式換取長(zhǎng)城汽車撤回舉報(bào)并不再追究?！薄?/strong>

輿論為之嘩然。

關(guān)于這一段音頻的真假，智駕網(wǎng)向各方求證，涉事方既未確認(rèn)，也未否認(rèn)。

如果屬實(shí)，這段音頻涉及雙方的談判時(shí)間是一年前長(zhǎng)城正式舉報(bào)比亞迪“常壓油箱”事件之后不久，而不是最近，因?yàn)楸藭r(shí)涉事方“35萬至40萬起”的豪華越野車型還沒正式確認(rèn)售價(jià)。

這一段音頻是誰(shuí)放出？流出的時(shí)間乍看之下也頗為微妙。

此前一天，8月7日，新浪財(cái)經(jīng)CEO鄧慶旭與長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的深度對(duì)話《熱愛》在長(zhǎng)城汽車官方視頻號(hào)發(fā)布。

在這次訪談中，魏建軍直言：

“維護(hù)好汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)的事，不僅是產(chǎn)業(yè)的事。這是個(gè)價(jià)值觀的問題，我們長(zhǎng)城，包括我本人，很珍惜！我肯定要做維護(hù)秩序、主持正義的捍衛(wèi)者?！?/p>

在這次訪談中，魏建軍再提長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪“常壓油箱”一事，他說：

“我們汽車這個(gè)產(chǎn)為發(fā)展到今天確實(shí)有點(diǎn)亂，不能做那些惡意的、弄虛做假的、甚至欺騙用戶的，甚至通過造假、不合規(guī)、走捷徑的不正當(dāng)?shù)氖侄蝸砀?jìng)爭(zhēng)。欺騙消費(fèi)者實(shí)際上也是欺編社會(huì)、欺騙政府、欺騙同行?！?/p>

“你要是老出老千兒，誰(shuí)還跟咱們玩?。课艺J(rèn)為這件事不是我們汽車產(chǎn)業(yè)的事，是中國(guó)對(duì)外形象的事。高壓油箱問題，我們的競(jìng)爭(zhēng)，參與的這個(gè)活動(dòng)里邊有歐洲企業(yè)，有美國(guó)企業(yè)，有日本企業(yè)，別人怎么看我們？損害了我們國(guó)家的形象?！?/p>

“這個(gè)油箱比大眾的排放門一點(diǎn)都不差?！?/p>

這是魏建軍首次公開談及“常壓油箱”問題。

“和氣生財(cái)”是中國(guó)傳統(tǒng)商人的處事哲學(xué)。

但軍人家庭出身的魏建軍在中國(guó)的企業(yè)家群體中，特別是在汽車企業(yè)家群體中是一個(gè)硬角色，對(duì)內(nèi)管理和對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)，都是一個(gè)風(fēng)格，較真，眼里不揉沙子。

他甚至表示：

“如果政府需要的話，我們把汽車行業(yè)搞一遍審計(jì)，第一個(gè)審長(zhǎng)城，我們是公開透明的，把每一個(gè)公司都審一遍，看看誰(shuí)有問題，審計(jì)費(fèi)長(zhǎng)城包了。維護(hù)好是中國(guó)的事，不是產(chǎn)業(yè)的事。我把它拔得高，這是個(gè)價(jià)值觀的問題?！?/p>

長(zhǎng)城在2023年4月11日，向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報(bào)比亞迪相關(guān)車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

在同年5月25日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明，將這一舉報(bào)公之于眾。

在一年多之后，長(zhǎng)城汽車一直沒有等到相關(guān)結(jié)果，此次魏建軍主動(dòng)提出“審計(jì)汽車行業(yè)”，并愿意承擔(dān)所有費(fèi)用，其剛烈可見一斑。

魏建軍自賦使命“做維護(hù)秩序、主持正義的捍衛(wèi)者”，無疑也將自己置于了風(fēng)口浪尖，提議審計(jì)汽車行業(yè)，可以說有向行業(yè)管理者施壓，討說法之意。

而對(duì)于長(zhǎng)城汽車揪著“常壓油箱”不放，業(yè)內(nèi)不乏批評(píng)長(zhǎng)城汽車是新能源發(fā)展乏力，整體銷量低迷的無奈之舉。

8月1日，長(zhǎng)城發(fā)布的7月銷量數(shù)據(jù)顯示，共銷售9.1285萬輛，同比下滑16.32%；7月新能源銷量2.4145萬輛，同比去年2.892萬輛下滑16.51%，環(huán)比上月26107 下滑7.52%。

雖然長(zhǎng)城汽車1-7月累計(jì)銷售65.0954萬輛，較去年同期62.8317萬輛上漲了3.6%；1-7月新能源累計(jì)銷售15.6519，同比增長(zhǎng)28.14%。

但7月份數(shù)據(jù)的大跌還是出乎外界的預(yù)計(jì)。

有媒體評(píng)論《長(zhǎng)城汽車崩了》。

但細(xì)看7月10日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布的2024年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告卻顯示，2024年上半年，長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。

作為參考，長(zhǎng)城汽車2023年?duì)I業(yè)總收入1734.10億元，歸母凈利潤(rùn)70.08億元。今年上半年長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)，可以說用一半的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了去年一整年的利潤(rùn)。

一邊是銷量下滑，一邊是利潤(rùn)大漲。

魏建軍在訪談中回應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)再次重申：“不以低于成本的價(jià)格賣車”。

魏建軍稱，汽車電動(dòng)化，尤其是純電動(dòng)車的門檻并不高，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈：

“去年我們簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)了一下，我們這個(gè)行業(yè)虧損達(dá)到了1600億元。

他說，歐拉品牌旗下的黑貓（上圖右）、白貓，一度銷量很好，月均雙雙過萬，但是：

“（賣）一臺(tái)車虧一萬三，我們長(zhǎng)城控制成本的能力是很強(qiáng)的，一個(gè)月卻虧了2.6億，一年就得虧26個(gè)億，我們的選擇是停產(chǎn)不干了?！?/p>

“我覺得辦企業(yè)，最重要的是實(shí)事求是，所以我們選擇退出這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)。我們選擇更有優(yōu)勢(shì)，有利潤(rùn)的去發(fā)展?！?/p>

長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)第一家主動(dòng)退出價(jià)格戰(zhàn)的品牌，不僅退出了價(jià)格戰(zhàn)，直接把相關(guān)車型的生產(chǎn)都砍掉了。

過去一年不斷傳出原高端電動(dòng)汽車品牌“沙龍”有望在歐拉體系下復(fù)活，而在今年初也已確認(rèn)“推遲”。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)全面電動(dòng)化的大潮中，長(zhǎng)城跟了一半，聚焦混動(dòng)化，而在純電動(dòng)車型的開發(fā)上如果對(duì)照中國(guó)自主品牌的布局和節(jié)奏，長(zhǎng)城已不僅是慢了半拍，幾乎可以說接近放棄。

對(duì)此，魏建軍的回應(yīng)是：

“國(guó)家將新能源汽車定位為國(guó)家戰(zhàn)略，我認(rèn)為是正確的。（但）我們應(yīng)該為全球用戶提供不同動(dòng)力、不同配置、不同價(jià)位的高性價(jià)比商品，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。我們沒有把補(bǔ)貼看得那么重，我們沒有去快速的做油改電的電動(dòng)車，但是我們?nèi)ネ顿Y電池、電機(jī)、電控，掌握這些核心技術(shù)，包括智能駕駛、智能座艙?！?/strong>

在智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，長(zhǎng)城已先后投資設(shè)立了蜂巢能源、毫末智行、諾博科技、曼德電子、精工汽車等公司，覆蓋從動(dòng)力電池、電子電器架構(gòu)到智駕等核心領(lǐng)域。

魏建軍對(duì)汽車電動(dòng)化的看法和投資未來的方式與豐田章男可謂異曲同工，不反對(duì)純電汽車，但反對(duì)一味地大干快上。

“長(zhǎng)城的供應(yīng)鏈又廣又深，如果長(zhǎng)城都不賺錢，別的企業(yè)也不可能賺錢。”

不賺錢的業(yè)務(wù)不做，主動(dòng)退出價(jià)格戰(zhàn)，放棄在純電市場(chǎng)跑馬圈地，魏建軍的選擇是對(duì)是錯(cuò)？

在2024年，每一位局中人，很難斷言當(dāng)下的選擇在五年后、十年后的對(duì)與錯(cuò)。

跟還是不跟？卷還是不卷？

今天，延續(xù)近兩年的價(jià)格戰(zhàn)已讓眾多車企疲憊不堪，BBA是第一批主動(dòng)放棄降價(jià)穩(wěn)定市占率的品牌，但事實(shí)上眾多合資品牌已不在牌桌之上，福特、現(xiàn)代可謂已經(jīng)放棄當(dāng)年的雄心壯志，只求保留一線生機(jī)，而豐田、本田已是斷涯式下跌。

魏建軍為長(zhǎng)城保住了今天的利潤(rùn)于長(zhǎng)城未來十年而言，想必也只有十年之后才能有一個(gè)對(duì)與錯(cuò)的結(jié)論。

魏牌總經(jīng)理劉艷釗在8月2日魏牌藍(lán)山智駕版上市直播時(shí)表示：

“我們是盈利的公司，每年有大量持續(xù)、穩(wěn)定的研發(fā)投入。一個(gè)健康經(jīng)營(yíng)的盈利企業(yè)，沒有理由干不過一個(gè)可能還在虧損的新勢(shì)力?！?/p>

但是需要注意的是，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在發(fā)生微妙的變化。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的7月汽車銷量數(shù)據(jù)中，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50%，達(dá)到了51.1%。雖然混動(dòng)車型的增幅和絕對(duì)數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)超過純電車型，但據(jù)蔚來相關(guān)人士向智駕網(wǎng)介紹，在其車型購(gòu)車用戶中約有10%來自于理想等原增程用戶的換購(gòu)。

據(jù)這些車主表示，他們用車的大部分場(chǎng)景其實(shí)并不需要汽油補(bǔ)能，當(dāng)前的充電、換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)足以滿足用車需求，因此在換車時(shí)選擇了純電車型。

混動(dòng)車型以及增程車型用戶正成為純電車型新增用戶的主要來源之一。

不過，逆行者如魏建軍者，在一片中國(guó)新能源引領(lǐng)世界的聲音中逆勢(shì)高呼：

“我們中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)在有點(diǎn)飄，感覺自己什么都好了，實(shí)際上差距還很大。”

這樣的聲音彌足珍貴。

而長(zhǎng)城對(duì)于比亞迪“常壓油箱”事件的窮追猛打，正是防止劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象出現(xiàn)，也是在法治時(shí)代，市場(chǎng)之手的自我糾偏。

今年60歲的魏建軍?本已進(jìn)入耳順之年，但他一面在走向網(wǎng)紅的路上日益嫻熟，一面主動(dòng)化身中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啄木鳥，為長(zhǎng)城，為產(chǎn)業(yè)疾呼，這聲音刺耳，當(dāng)然也不討喜。

但這樣的勇氣值得歷史銘記。