繼錯(cuò)過智能手機(jī)時(shí)代之后，英特爾會(huì)再次錯(cuò)失智能汽車時(shí)代嗎？

今天看來，已不是錯(cuò)過，而是直接放棄了。

智能汽車時(shí)代不會(huì)再出現(xiàn)Intel inSide了。

今天路透社報(bào)道稱，英特爾將逐步關(guān)閉其汽車業(yè)務(wù)部門（Intel Architecture Automotive Group），并裁撤該領(lǐng)域“大多數(shù)”員工。這一舉措是英特爾近期大規(guī)模裁員與業(yè)務(wù)重組計(jì)劃的最新動(dòng)作，旨在加速成本削減并聚焦核心芯片業(yè)務(wù)。

這一刻距離英特爾院士、公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast2024年年初在CES上宣布將英特爾“AI無處不在”的戰(zhàn)略拓展至汽車市場尚不到兩年時(shí)間。

距離英特爾首次大規(guī)模參加上海車展，宣布與中國本土伙伴共建汽車生態(tài)過去尚不到兩個(gè)月。

英特爾此次裁員主要針對汽車業(yè)務(wù)部門，涉及崗位涵蓋研發(fā)、工程及項(xiàng)目管理等多個(gè)領(lǐng)域。

路透社引述知情人士的信息稱，受影響的員工將獲得遣散費(fèi)及職業(yè)過渡支持，但具體方案尚未公開。

此次裁員是英特爾自2024年啟動(dòng)的“IDM 2.0”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分，該公司此前已宣布全球裁員1.5萬人（占總員工數(shù)15%），并暫?；蛲顺霾糠址呛诵臉I(yè)務(wù)。

路透社援引分析師觀點(diǎn)指出，英特爾關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)部門，反映出其在自動(dòng)駕駛與車載芯片領(lǐng)域競爭失利的現(xiàn)實(shí)。

對于退出汽車業(yè)務(wù)，英特爾方面向智駕網(wǎng)回應(yīng)稱：

正如此前宣布的，我們正在重新聚焦戰(zhàn)略重心，強(qiáng)化核心客戶端與數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品組合和業(yè)務(wù)，以滿足客戶的需求。作為這項(xiàng)計(jì)劃的一部分，我們決定逐步收縮客戶端計(jì)算事業(yè)部旗下的汽車業(yè)務(wù)。在這一過程中，我們將確保客戶的順利過渡。

英特爾相關(guān)人士向智駕網(wǎng)表示，業(yè)務(wù)不會(huì)突然完全停止，會(huì)有一個(gè)逐漸退出的過程。但這一決定對英特爾中國的相關(guān)人員有何影響尚不清楚。

而關(guān)于這一調(diào)整會(huì)不會(huì)影響英特爾旗下自動(dòng)駕駛子公司Mobileye的業(yè)務(wù)運(yùn)營，Mobileye官方向智駕網(wǎng)表示：“目前沒有影響，在業(yè)務(wù)運(yùn)營上我們是完全獨(dú)立的。”

不過，英特爾退出汽車業(yè)務(wù)，對于英特爾中國區(qū)的相關(guān)部門，乃至合作伙伴都感到頗為突然，因?yàn)榻鼉赡辏⑻貭栒诩哟筮@一領(lǐng)域的投入，而中國市場正是英特爾發(fā)力汽車業(yè)務(wù)的重中之中。

英特爾院士、公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast為此特地搬到中國居住和工作。

在今年上海車展期間，在解釋英特爾為何進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，他為什么搬到中國時(shí)表示：“我們認(rèn)為汽車業(yè)務(wù)是英特爾的增長機(jī)會(huì)之一，并且全球汽車行業(yè)的未來正在今天的中國被創(chuàng)造。我們希望成為其中的一部分，并且我們看到了一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，能夠幫助這個(gè)行業(yè)?！?/p>

Jack Weast和英特爾前任CEO基辛格是英特爾進(jìn)入智能汽車業(yè)務(wù)的主要推手。

2021年在慕尼黑車展上，剛剛上任的英特爾CEO基辛格意外出現(xiàn)在了現(xiàn)場，他向汽車產(chǎn)業(yè)喊話稱：“Intel is here to help”。

基辛格在演講中對智能汽車對芯片的需求規(guī)模做了預(yù)測：

到2030年，芯片將占高端汽車物料清單（BOM）的20%以上，比2019年的4%增長5倍，與此同時(shí)全球各行業(yè)對芯片需求也在持續(xù)增長?；粮耦A(yù)測，到2030年，汽車芯片的總體市場規(guī)模增長將超過一倍，達(dá)到1150億美元，約占整個(gè)芯片市場的11%。

三年后，Jack Weast成為英特爾布局汽車業(yè)務(wù)的實(shí)際負(fù)責(zé)人，他在2024年初的CES上表示:“現(xiàn)在是進(jìn)入汽車領(lǐng)域的最佳時(shí)機(jī)。“

他解釋說，目前汽車行業(yè)正處在徹底轉(zhuǎn)變（radical transformation）期：“existential moment”（存在時(shí)刻）。

英特爾高調(diào)宣布全面進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并制定了向汽車領(lǐng)域拓展人工智能能力的戰(zhàn)略。

英特爾將主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺(tái)三大領(lǐng)域，而座艙芯片是最主要業(yè)務(wù)。

不過，當(dāng)然Jack Weast也意識(shí)到，英特爾的決心下得有一點(diǎn)晚了，彼時(shí)傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型正處于十年來的尾聲，但他強(qiáng)調(diào)：“行業(yè)會(huì)在這一個(gè)10年的尾聲發(fā)生巨變”。

Jack Weast彼時(shí)已經(jīng)意識(shí)到英特爾進(jìn)入汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)在中國:

來自中國的電動(dòng)汽車新勢力，正圍繞電池、計(jì)算機(jī)來打造汽車。他們以IT思維，在12-18個(gè)月的設(shè)計(jì)生命周期造車，這與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)需要4-5年的周期很不一樣。這是Intel相信汽車行業(yè)拐點(diǎn)就在當(dāng)下的原因。”

2024年8月8日，Jack Weast飛到中國，在深圳他眼中的創(chuàng)新之城發(fā)布了一款全新車載獨(dú)立顯卡銳炫（ARC760）以及AI智能座艙方案。

這是英特爾首次著眼于整車，針對智能汽車推出的首款、獨(dú)立的芯片產(chǎn)品及解決方案。

Arc760，可以支持高達(dá)8個(gè)獨(dú)立顯示器，顯示4K視頻，算力高達(dá)229TOPS，最高功率200瓦。

在今年上海車展期間，英特爾帶來了三大產(chǎn)品線：

可擴(kuò)展的高性能軟件定義汽車（SDV）中央計(jì)算平臺(tái)、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成解決方案和域控制器。

在域控制器上，英特爾提出的最獨(dú)特的部分是將ADAS、娛樂系統(tǒng)等功能集中在一個(gè)芯片上，為此英特爾將芯粒（Chiplet）架構(gòu)引入汽車行業(yè)，以可以獨(dú)立調(diào)整CPU、GPU或NPU的性能規(guī)模。

為此英特爾開始在中國市場建設(shè)中國本土合作伙伴群，以打造自己的汽車生態(tài)。

中國的智駕芯片公司黑芝麻智能、面壁智能都與英特爾在上海車展期間進(jìn)行了簽約合作，發(fā)布了艙駕融合解決方案、推動(dòng)其大模型GUI AI 智能體深度集成至車載交互系統(tǒng)；與BOS合作，為高級(jí)輔助駕駛和車載信息娛樂提供AI性能。

但天不假年，英特爾在中國市場剛剛邁出第一步，便再次面臨退出。

這不得說是一件讓人頗為遺憾的事。

而在外界的評(píng)論中，此次英特爾退出汽車業(yè)務(wù)，既與虧損需要瘦身有關(guān)，也與新任CEO的主觀取舍相關(guān)。

在今年3月12日接任基辛格出任新CEO的陳立武 (Lip-Bu Tan)是一位華裔，而在他接近的時(shí)候，英特爾在財(cái)務(wù)上的表現(xiàn)可謂十分不利。

2024年英特爾總營收531億美元，同比下降2%；凈虧損卻達(dá)到驚人的188億美元，代工業(yè)務(wù)成為重災(zāi)區(qū)。

英特爾一方面大幅裁員，并同時(shí)宣布暫停德國、波蘭等地的芯片工廠建設(shè)項(xiàng)目，并尋求出售旗下可編程芯片部門Altera的股權(quán)。

在陳立武上任之際發(fā)布的公開信中，他說:"在我的領(lǐng)導(dǎo)下，英特爾將成為一家以工程為重點(diǎn)的公司。

他說：“沒有什么比失敗更讓我討厭的了。我們將共同努力，恢復(fù)英特爾作為世界一流產(chǎn)品公司的地位，將自己打造成世界一流代工廠?！?/p>

英特爾本身承載著美國重振芯片制造業(yè)務(wù)（代工）的歷史使命 ，但臺(tái)積電、三星等代工巨頭的優(yōu)勢地位短期內(nèi)不可憾動(dòng)，代工業(yè)務(wù)成為導(dǎo)致英特爾2024年巨額虧損的主要原因。

而在AI芯片領(lǐng)域 ，高通、英偉達(dá)、AMD都有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

雖不能說內(nèi)憂外患，但形勢緊迫，陳立武上任后一面推動(dòng)管理組織的扁平化，一邊調(diào)整業(yè)務(wù)：主要是剝離非核心業(yè)務(wù)，集中資源于數(shù)據(jù)中心、人工智能及個(gè)人電腦芯片和代工等核心業(yè)務(wù)。

而汽車業(yè)務(wù)顯然屬于非核心業(yè)務(wù)。

在上海車展期間，Jack Weast在回答媒體當(dāng)下英特爾汽車業(yè)務(wù)的體量時(shí)表示：“現(xiàn)在英特爾汽車的收入還沒有單獨(dú)的呈現(xiàn)出它占英特爾總體收入的百分比?！?/p>

雖然英特爾汽車業(yè)務(wù)的總部已確定在中國，但汽車業(yè)務(wù)和打造英特爾PC產(chǎn)品的業(yè)務(wù)同屬一個(gè)部門，汽車業(yè)務(wù)是英特爾客戶端計(jì)算事業(yè)部的一部分并沒有完成獨(dú)立。

回看英特爾近年來在汽車市場的布局，總免不了發(fā)力很早，但反復(fù)選擇，最終不得不放手的結(jié)局。

近十年前，在2016年，英特爾推出Apollo Lake系列產(chǎn)品，成為高端汽車座艙芯片市場的先行者，2017年，收購世界首家智駕上市公司來自以色列的Mobileye，但在英特爾主導(dǎo)的私有化之后，又再次分拆上市。

分分合合，是英特爾在自身如何布局汽車業(yè)務(wù)上產(chǎn)生了猶疑。

不過，即便英特爾關(guān)閉了汽車業(yè)務(wù)，并不意味著汽車內(nèi)從此則不需要英特爾的芯片。

一來英特爾投資了多家汽車領(lǐng)域的科技公司仍活躍在汽車產(chǎn)業(yè)，二來其芯片在智能汽車產(chǎn)業(yè)上仍有需求。

正如Jack Weast所說：”英特爾實(shí)際上進(jìn)入汽車領(lǐng)域已經(jīng)很長時(shí)間了。我們有一款信息娛樂產(chǎn)品，已經(jīng)應(yīng)用在全球超過3000萬輛汽車上，包括許多中國的品牌?！?/p>

而看過英特爾的遭遇，相信中國傳統(tǒng)汽車人能看到正在轉(zhuǎn)型中的自己，世界上并不存在嚴(yán)格意義的大公司、小公司，這個(gè)世界上只有一種公司，只有賺錢才能活著的公司。