7月10日，京西集團宣布“2035全線控”全球技術戰(zhàn)略：未來十年，京西集團將以線控制動、線控懸架和智能系統(tǒng)及架構為全球客戶提供更多智能出行解決方案。預計2035年，95%的京西底盤產(chǎn)品將為全線控產(chǎn)品。

據(jù)悉，該戰(zhàn)略剛剛公布了最新進展：電子機械制動系統(tǒng)（EMB）已獲凱翼汽車和悠跑科技戰(zhàn)略合作，將于2026年客戶量產(chǎn)。

京西集團是專注于懸架系統(tǒng)和制動系統(tǒng)兩大主要產(chǎn)品類別的研發(fā)與制造商，在制動系統(tǒng)方面，京西集團的產(chǎn)品包括前浮動式卡鉗、固定式卡鉗、后集成式電子卡鉗（EPB）、制動角總成、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、iDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-Box）、iDBC2智能線控制動系統(tǒng)（2-Box）以及線控電子機械制動系統(tǒng)（EMB）。

京西集團全球CEO鄭潔亮公布了未來十年的戰(zhàn)略目標——2035年實現(xiàn)智能底盤產(chǎn)品全線控化，這一戰(zhàn)略以線控制動、線控懸架、系統(tǒng)及架構為三大核心支柱。

官方表示，未來十年，汽車電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的核心需求是高階自動駕駛和智能座艙。京西集團的“2035全線控”全球技術戰(zhàn)略將指引線控制動產(chǎn)品對高階自動駕駛技術的支持，并提供堅實的安全冗余支撐。面向智能座艙需求，線控懸架產(chǎn)品將顯著提升乘駕舒適度，賦能車企打造多功能、多場景、高舒適性的智能座艙，實現(xiàn)沉浸娛樂空間。同時，汽車系統(tǒng)及架構則作為戰(zhàn)略的第三大核心支柱，通過創(chuàng)造軟硬件結合系統(tǒng)和集中式電子電氣架構滿足智能出行時代的需求。

鄭潔亮還表示：“京西集團正致力于在高階自動駕駛和高舒適性智能座艙兩大核心領域，通過持續(xù)的投入，不僅在中國，更要在全球范圍，推動汽車行業(yè)的電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展?！?/p>

京西集團已經(jīng)在線控技術領域布局多年，線控制動領域的EMB是重要產(chǎn)品之一。按照規(guī)劃，京西集團將在2024年完成EMB產(chǎn)品A樣開發(fā)，2025年建成全自動生產(chǎn)線，進而達成2026年客戶量產(chǎn)。

京西集團中國區(qū)總裁江永瑋表示，“京西集團EMB由中國團隊牽頭研發(fā)，將在中國率先上市。研發(fā)團隊正在將EMB的性能和耐用性提升至全新境界。今年冬季，下一代EMB將在硬件和軟件兩方面實現(xiàn)突破性進展?！?nbsp;

京西集團正以上海軟件中心帶動中國、意大利、波蘭、美國的研發(fā)中心，全球協(xié)作推進EMB研發(fā)及測試。京西集團已于2023年和今年年初連續(xù)在中國、歐洲、北美開展冬季寒區(qū)EMB測試。過去兩年，見證冬季測試的亞洲、歐洲、北美主流車企都充分肯定了京西EMB的尖端技術和可靠性。

此外，京西集團還將持續(xù)進行EMB耐久性測試、多種附著條件下的適應性測試，多樣化環(huán)境條件下的穩(wěn)定性測試等全面的性能測試，并還遵循嚴格的標準對產(chǎn)品進行設計驗證（DV）和生產(chǎn)驗證（PV），確保EMB從概念設計到最終生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)都滿足最高的質(zhì)量標準。

京西集團首席技術官道格·卡爾森（Doug Carson）指出，“大量的研發(fā)、測試和生產(chǎn)投入是為了更好地實現(xiàn)京西EMB產(chǎn)品更環(huán)保、零拖滯和全冗余等特性。我們的EMB雙電機方案自研起步最早，突出優(yōu)勢之一是大幅提升制動響應?！?/p>

值得一提的是，京西EMB不僅具有設計靈巧、響應凌厲、硬件冗余及方案可擴展等特點，而且采用全冗余硬件方案的四輪全干式EMB即將支持L4及以上高階自動駕駛?？偨Y而言，有著四大特點

第一，京西EMB系統(tǒng)集成ABS、ESC、TCS、ACC等功能，還內(nèi)置先進的診斷功能，確保安全可靠。自研的雙電機EMB系統(tǒng)能大幅加快響應速度，車輪鎖止時間短至75毫秒。四輪獨立控制，最大化制動穩(wěn)定性。

第二，京西EMB系統(tǒng)采用極簡架構，無需伺服機構或ESC模塊，實現(xiàn)真正的線控。系統(tǒng)徹底擺脫了制動油管，左右舵結構統(tǒng)一，減少空間需求，提升輕量化和緊湊化的可能性。

第三，京西EMB系統(tǒng)使用插拔式電子結構接口，無需填充或排放制動液，裝配工藝簡單，減少裝配時間，用更少的零部件給L3至L5高階自動駕駛車輛帶來更具成本優(yōu)勢的方案。

第四，京西EMB系統(tǒng)完成制動后卡鉗瞬間釋放，實現(xiàn)真正意義上的零拖滯，有效降低了能源消耗，減少二氧化碳和顆粒物的排放。電信號傳輸取代制動液進一步減少了對環(huán)境的潛在影響。

京西集團首席技術官道格·卡爾森表示：“京西的EMB技術方案擁有獨特的雙電機和非線性球盤設計，具有集成的駐車制動功能、磨損間隙調(diào)整等功能。京西集團可擴展的EMB家族產(chǎn)品系列為我們的客戶提供了非常強大和完善的解決方案?！?/p>

幾天前，凱翼汽車與京西集團在10日正式宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，攜手開展EMB產(chǎn)品與技術應用。

京西集團表示，將利用自身EMB系統(tǒng)特點，提供完善的貼近需求的解決方案，助力車型平臺快速發(fā)展。未來雙方合作還將擴大到智能底盤等領域，促進雙方業(yè)務全面進步。

悠跑科技與京西集團同日也正式宣布簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。

悠跑科技超級底盤產(chǎn)品將集成京西EMB系統(tǒng)以拓展技術范疇、匹配更加廣泛的車型應用需求。雙方還將攜手深化EMB控制軟件應用層的技術開發(fā)，并進一步開發(fā)和研究前沿技術，共同推動和促進智能線控底盤的新飛躍。

業(yè)內(nèi)人士認為，未來五年將是EMB技術的關鍵成長期。

浙江大學車輛研究所教授、中科院客座教授熊樹生預測市場滲透率有望達到5%；未來十年內(nèi)將迎來爆發(fā)式增長，將為千億級人民幣的全球制動市場貢獻20%的份額，達到數(shù)百億元規(guī)模。他指出，京西集團全干式EMB已在技術領域搶先一步，兼具歐美聯(lián)合預研的技術優(yōu)勢和國內(nèi)生產(chǎn)的成本優(yōu)勢，未來將在EMB市場占據(jù)更大的份額。

京西集團表示，對EMB的未來發(fā)展充滿信心和期待，將積極倡導國內(nèi)供應商同仁攜手合作，共同推動中國EMB技術的發(fā)展和創(chuàng)新，打造一個開放且繁榮的EMB技術生態(tài)系統(tǒng)，并為整個行業(yè)帶來持續(xù)的增長動力和價值創(chuàng)造。