5月10日，在極氪和吉利管理高層在華爾街敲鐘的同時，極氪的四款車型極氪009、極氪01、極氪07、極氪X擺放在了美國紐約州紐約市百老匯大街18號紐交所的門前。

與屋內(nèi)熱烈的氛圍不同，美國的汽車行業(yè)媒體在同一時間確認(rèn)，這四款車型短期內(nèi)正式與美國市場無緣。

美國電動汽車媒體InsideEV的記者蒂姆·萊文在《汽車?yán)鋺?zhàn)正式打響》一文中寫道：

《華爾街日報》在報道中確認(rèn)：白宮計劃在未來幾天宣布對中國新能源汽車進(jìn)口征收更高的關(guān)稅。匿名消息人士告訴該媒體，根據(jù)新政策，中國電動汽車的關(guān)稅將翻兩番，從目前的25%上升到驚人的100%。

當(dāng)下極氪進(jìn)入美國市場的最可能的方式，是其與Waymo正在合作開發(fā)的無人駕駛汽車，極氪以提供汽車硬件的方式進(jìn)入美國市場。

這是奇怪的一幕。

一方面華爾街資本以極高的熱情歡迎中國造車新勢力的上市，在今年他們已經(jīng)同時迎接了同屬吉利系的路特斯和極氪IPO，一方面，美國的政界以同樣的熱情和堅定的決心將中國電動汽車關(guān)在門外。

▲紐交所交易大廳

但更吊詭的一幕是，在這樣的黑天鵝事件沖擊下，極氪在美國紐交所掛牌上市開盤當(dāng)天，從發(fā)行價21美元跳漲至26美元的開盤價，然后繼續(xù)一路上漲，最終收于 28.26 美元，市值為 68.98 億美元（約合 498.5 億元），接近小鵬汽車的 73 億美

元。

顯然華爾街資本認(rèn)為，即便沒有美國市場，中國電動汽車的未來同樣看好。

極氪在美國紐交所掛牌上市，股票代碼為“ZK”。因獲超額認(rèn)購，極氪擴(kuò)大了IPO規(guī)模，以每股21美元的價格累計發(fā)行2100萬股美國存托股票（ADS，每份ADS 對應(yīng) 10 份普通股），募資約4.41億美元，若承銷商行使其超額配售權(quán)，則發(fā)行規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大至2415萬股ADS，募資約 5.07 億美元。

此外本次發(fā)行的承銷商主要包括高盛、摩根士丹利、BofA Securities、中金公司等12家中美最知名的機(jī)構(gòu)。

這場所謂的汽車?yán)鋺?zhàn)無關(guān)緊要。

事實上，在極氪敲鐘的前兩天，5月8日，美國商務(wù)部長雷蒙多對路透社已經(jīng)表示，美國可能會采取“極端措施”（extreme action），禁止進(jìn)口中國聯(lián)網(wǎng)汽車或?qū)ζ涫┘酉拗?。路透社在報道中稱，這是美國總統(tǒng)拜登2月宣布對中國聯(lián)網(wǎng)汽車展開調(diào)查之后，首次出現(xiàn)美國可能出臺有關(guān)禁令。

今年2月29日，拜登以“潛在的國家安全風(fēng)險”為由，下令對中國制造的聯(lián)網(wǎng)汽車展開調(diào)查。按照程序，美國商務(wù)部將在60天內(nèi)就中國聯(lián)網(wǎng)汽車的所謂“潛在風(fēng)險”征求意見。

雷蒙多5月8日對路透社表示，美國商務(wù)部正在審查在4月30日之前提交的公眾意見，“我們必須消化所有數(shù)據(jù)，然后決定我們想要采取的行動”。

事實上，與美國可能到來的100%關(guān)稅相比，此次極氪的上市給資本市場和中國汽車新創(chuàng)團(tuán)隊都帶來了一股暖意。

就目前而言，華爾街依然是全球?qū)χ袊燔囆聞萘ψ顬榭春玫馁Y本市場，至今已實現(xiàn)了蔚小理、路特斯、極氪共五家中國新創(chuàng)汽車公司的上市。

▲極氪CEO安聰慧代表極氪與紐交所主席互換上市紀(jì)念禮物

但略為遺憾的是，這五家公司都只在美國融到了錢，卻沒能實現(xiàn)產(chǎn)品登陸美國。

另外，外界將極氪此次IPO稱之為閃電IPO，一方面即是極氪自己所言的刷新了新能源汽車史上最快上市紀(jì)錄，從2021年極氪品牌發(fā)布到成功 IPO 僅用了 37 個月。相比而言，特斯拉用了七年，小鵬、理想、蔚來分別用了六年、五年和四年。如果從2022年極氪宣布分拆上市，至2023年11月在美國提出了上市申請，隨之一個月之后宣布暫停，又在不到半年里重啟上市，其上市速度幾乎可用傳奇形容。

另一方面，即是抓緊了中概股四年來首次難得的熱度回升，這背后是我國一季度GDP大超預(yù)期5.3%的增長和北京車展帶動的全球?qū)χ袊悄茈妱悠嚨母哧P(guān)注度。

而這種火速上市，對于極氪的一級投資者也造成了不小的傷害，那就是此次IPO估值相比 2023年2月的上一輪融資的估值折價近 50%，當(dāng)時極氪的估值為130億美元，此次對于極氪而言，不吝為流血上市。

但這樣的操作，對于極氪而言也有不得已的苦衷。

根據(jù)招股書發(fā)布的數(shù)據(jù)，極氪2021年、2022年、2023年營收分別為65.28億元、318.99億元、516.73億元，雖然年復(fù)合增長率高達(dá)181.4%，但極氪同期凈虧損分別達(dá)到43.63億元、79.24億元、83.47億元，三年累計虧損超過200億元。

而截止2023年末，極氪現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物金額為32.6億元，這幾乎無法覆蓋極氪每年都在增長的研費用：2021年至2023年極氪研發(fā)費用分別為31.60億元、54.46億元、83.69億元，同比增長均超過50%。

電動車賣車不賺錢，對于背靠吉利這樣大戶的新創(chuàng)公司也是不可持續(xù)的。

不過從國際資本對極氪的認(rèn)購熱情和當(dāng)日的上漲態(tài)勢來看，極氪的高開高走，大大提振了士氣。

極氪是含著金湯匙出生的公司，初始投資方有寧德時代、Intel英特爾、博裕資本和Mobileye創(chuàng)始人Amnon Shashua等知名產(chǎn)業(yè)資本和知名機(jī)構(gòu)和人士的支持，此次雖然折價上市，但寧德時代等老股東選擇在上市之前堅定認(rèn)購了一部分ADS。

不過對于極氪的成功上市，讓智駕網(wǎng)頗為唏噓的一個數(shù)字是，極氪此次IPO是2021年滴滴籌集44億美元資元以來，中國公司在美最大規(guī)模的IPO。

對照著極氪此次募資的4.41億美元，規(guī)模縮小了90%，四年來，中美在資本市場的溫度變化之大，極氪的感受可以說是中美資本冷暖的見證者。

而如果考慮到今年2月路特斯上市時，已經(jīng)創(chuàng)造了一起自2021年以來中概股在美國上市的最大規(guī)模IPO，則不免讓人更為感慨。

滴滴事件確實是一次分水嶺。

極氪此次IPO成功，對于吉利系和李書?？芍^是封神之作，當(dāng)下李書福旗下的上市公司已經(jīng)高達(dá) 9 家：吉利汽車、沃爾沃、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、路特斯。

而在今年4月29日，也就是12天以前，曹操出行向港交所遞交了招股書。

如果順利，李書福將在今年喜提第十家上市公司。

在北京車展并未露面的李書福，已是中國市場當(dāng)之無愧的資本大師。

在今年年初，安聰慧在北京的一場媒體交流會上表示：“吉利的目標(biāo)是成為新能源時代的大眾集團(tuán)?！?/p>

隨著極氪的上市，這一目標(biāo)可以說已經(jīng)更進(jìn)一步。

只不過，凡事就怕認(rèn)真。

在吉利系旗下近年上市的四年公司中，極星、億咖通和路特斯都出現(xiàn)了高開低走的局面。

此次極氪開盤，不少投資人關(guān)注到其市值距小鵬汽車僅一步之遙，事實上當(dāng)初極星、路特斯上市，一度超過或接近吉利汽車的市場，也高過蔚來和理想汽車。

但今日形勢并不樂觀，至今沒有一家公司的市值可以與蔚來的106.36億美元、理想的283.18億美元相比。

吉利的多生孩子好打架，當(dāng)下銷量樂觀的品牌，處于上升勢頭的僅剩極氪和銀河系列。

路特斯和極星、甚至億咖通均處于虧損擴(kuò)大的趨勢。

在即將手握10家上市公司的高光時刻，李書福承擔(dān)著巨大的債務(wù)風(fēng)險，其背后的甘苦只有自己知道。

而能否破局，極氪顯然承擔(dān)著更多的期望。

▲上市紀(jì)念冊簽名

對于極氪何時盈利，極氪CEO安聰慧在去年曾表示，2024年極氪要完成年銷23萬輛的目標(biāo)，實現(xiàn)當(dāng)年盈利。

對于本次極氪上市的募集資金，其官方規(guī)劃是將主要用于研發(fā)、產(chǎn)品、渠道，堅持直營，堅持自建補(bǔ)能體系。其中約45%將用于研發(fā)更先進(jìn)的純電動汽車技術(shù)與擴(kuò)大產(chǎn)品組合，約45%將用于銷售、營銷以及擴(kuò)大服務(wù)與充電網(wǎng)絡(luò)，約10%將用于一般企業(yè)用途，包括營運(yùn)資金需求，以支持業(yè)務(wù)運(yùn)營。

同時此時上市，在北京車展之后有利于進(jìn)一步打開極氪的海外市場。

▲出海

極氪曾制定“一縱一橫全球化”發(fā)展戰(zhàn)略，縱向加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，橫向加強(qiáng)生態(tài)協(xié)同，布局了目前全球唯一的“三個800”超快充全生態(tài)解決方案，既有800伏的車，也有800伏的電（動力電池），更有800伏的網(wǎng)（補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)）。

其車型設(shè)計均充分考慮全球主要市場的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求，浩瀚架構(gòu)符合中國、美國、歐洲等全球范圍內(nèi)最嚴(yán)苛的五星安全標(biāo)準(zhǔn)，極氪001與極氪X已獲得歐盟及聯(lián)合國的安全認(rèn)證，并率先在歐洲發(fā)達(dá)國家開啟銷售及交付。

2024年極氪不僅將進(jìn)入歐洲8國豪華市場，還將進(jìn)入東南亞、中東、南美、澳洲等50個國家地區(qū)市場，其全球化戰(zhàn)略正全面提速。截至4月底，極氪已在全球建成近380家門店。

不利因素是，美國市場確實正變得遙遠(yuǎn)，另一方面,極氪同時面臨著集團(tuán)內(nèi)部，以極星、沃爾沃、銀河、路特斯拉等內(nèi)部資源的競爭，也面臨著蔚來、小米、華為HIMA大舉進(jìn)攻。

而吉利擁有的全球資源，可以幫助極氪迅速對接海外市場。

出海，是極氪擺脫內(nèi)卷的手段。

極氪成立三年多來，已推出五款全新車型：獵裝轎跑極氪001、高性能版純電獵裝超跑極氪001 FR、純電豪華MPV極氪009、四座超豪華旗艦MPV極氪009光輝、SUV極氪X、純電豪華轎車極氪007，以及剛剛在北京車展全球首秀的家庭全場景大五座極氪MIX。2024年，極氪還將推出1款全新的中大型純電SUV。

截至2024年4月底，極氪累計交付車輛超24萬臺，今年1-4月，共交付近5萬臺，實現(xiàn)同比翻倍以上增長。

極氪的營收由整車銷售、三電業(yè)務(wù)、研發(fā)和其他服務(wù)構(gòu)成的多元化營收結(jié)構(gòu)。

這種多元營收是極氪區(qū)別于其它新造車品牌的一大特點，其很大一部分來自知識產(chǎn)權(quán)。

有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，極氪整車以外的收入占總營收比例高達(dá)38%，包括SEA浩瀚架構(gòu)共享給其他整車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)收入。目前搭載這一架構(gòu)的品牌包括Smart、吉利銀河，以及吉利與百度共同推出的極越等。

另外一項讓資本市場看好極氪的是在極氪品牌發(fā)布的第一年2021年，極氪整車毛利率即為正，2023年達(dá)到15%，較2022年4.7%同比提升了10.3個百分點。

這也是我們長期看好極氪的原因所在。

對于持續(xù)的巨額研發(fā)投入對盈利的拖累，安聰慧此前曾表示，“吉利控股集團(tuán)的多品牌戰(zhàn)略優(yōu)勢可以實現(xiàn)制造協(xié)同，將產(chǎn)能利用到極致；另外得益于浩瀚架構(gòu)的平臺化戰(zhàn)略，可以品牌之間通過聯(lián)合采購形成規(guī)?；?yīng)，制造成本也將有優(yōu)勢?！?/p>

▲安聰慧在極氪紐交所上市儀式上

當(dāng)然，吉利是國內(nèi)將多生孩子好打架的模式推進(jìn)到極致的汽車企業(yè)，這種優(yōu)勢以及內(nèi)部的競爭如何協(xié)調(diào)是安聰慧和吉利集團(tuán)老板李書福在當(dāng)下需要認(rèn)真考慮的問題，只有每一個孩子都健康成長，才有可能成為新能源時代的大眾。

但這幾乎又是不可能的。

對于極氪而言，它當(dāng)下的第一目標(biāo)即是在上市之后，實現(xiàn)2025年銷量65萬輛的目標(biāo)。

那么中美汽車?yán)鋺?zhàn)會影響吉利的棋局嗎？

這只黑天鵝先讓它飛一會吧。

中美的復(fù)雜性在極氪IPO與關(guān)稅大棒幾乎同時發(fā)生的這一戲劇性中表現(xiàn)的淋漓盡致。而北京車展已經(jīng)說明，世界汽車產(chǎn)業(yè)離不開中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

故事還在進(jìn)程中。