2024（第二屆）未來汽車先行者大會（以下簡稱“大會”）在2024（第二十八屆）粵港澳大灣區(qū)車展暨首屆中國新能源汽車科技展開幕當(dāng)天，于深圳國際會展中心南登宴會廳同步舉行。

大會由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國機械國際合作股份有限公司主辦，北京中貿(mào)國汽經(jīng)貿(mào)有限公司、深圳市聯(lián)合車展管理有限公司承辦，香港應(yīng)用科技研究院、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司、深圳市航空業(yè)協(xié)會、深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、CDP集團協(xié)辦。

在全球領(lǐng)先的“新能源汽車第一城”深圳，歐立甫（Oliver L?cher）、余承東、雷軍、李斌、朱江明、劉濤、周鴻祎等業(yè)界“頂流”企業(yè)家，就車載數(shù)智化、智能駕駛、飛行汽車、汽車出海等前沿?zé)狳c話題，在1場主論壇及4場專業(yè)平行論壇中，展開思想與洞察的“爭流”。

“神璣9031是全球第一顆5納米的車規(guī)芯片”，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌強調(diào)了全棧自研的重要性，“在transformer算法方面，我們的性能是今天全球最強的芯片的6.5倍”。

小米集團執(zhí)行董事、創(chuàng)始人、董事長及首席執(zhí)行官雷軍介紹，小米汽車上市首月鎖單8.8萬輛，交付1.5萬多輛；接下來全年保證交10萬輛，沖刺12萬輛。同樣強調(diào)智駕技術(shù)全棧自研的雷軍認為，小米汽車成功的原因是對核心技術(shù)的突破以及對用戶的深刻研究洞察。

“中國速度對奔馳創(chuàng)新來說至關(guān)重要”，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責(zé)人歐立甫表示，奔馳在華研發(fā)網(wǎng)絡(luò)正在加速研發(fā)人工智能、車路協(xié)同以及自動駕駛等領(lǐng)域，“如果你要研究汽車，沒有比中國更好的市場了！”

全棧自研，或結(jié)盟合力，中國汽車產(chǎn)業(yè)面向科技打造出堅實的科技樹底座。人工智能等前沿科技快速部署落地，為面向未來的全球化競爭和引領(lǐng)爭取到顯著的優(yōu)勢。毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO顧維灝介紹說，目前高速輔助駕駛產(chǎn)品在中國道路上已跑1.6億公里，用戶使用比例超過40%。他認為，智能駕駛的技術(shù)驅(qū)動因素，從軟件變成了數(shù)據(jù)：“人工智能只有一個定律，就是‘規(guī)?！Ｒ欢ㄒ写罅繑?shù)據(jù)，更大體量的模型，才能‘大力出奇跡’?！?/p>

元戎啟行CEO周光則表示，“AI 3.0”的未來汽車是單一大模型具備對自然語言和和物理世界的認知能力，進而實現(xiàn)“端到端”自動駕駛。中國在自動駕駛數(shù)據(jù)方面具有優(yōu)勢，有機會引領(lǐng)端到端自動駕駛的發(fā)展。

在大模型之外，也有廠商利用更全面的科研和工程體系能力，積極打造“全場景”智能，并借此成功打造了一系列銷量力壓傳統(tǒng)國際豪華品牌的高端“爆款”產(chǎn)品。

上午的大會主論壇壓軸登場的華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東介紹說，華為在汽車領(lǐng)域聚焦智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)“5個智能”。目前華為智能駕駛累計里程已達2.2億公里，平均接管里程達到270公里。他進一步表示，“以華為現(xiàn)在的智能駕駛的能力，拿到德國去開，妥妥的能搞定L3。因為中國的道路更復(fù)雜?！?/p>

多位與會嘉賓都從不同角度提到，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈體系正隨著產(chǎn)業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展面臨重構(gòu)。一方面，以整車品牌為主體的市場競爭激烈；另一方面，隨著各種新質(zhì)生產(chǎn)力主體的加入和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部更廣泛的合作協(xié)同，產(chǎn)業(yè)整體活力和競爭力與日俱增，并開始通過多種形式的國內(nèi)外合作，向海外擴散影響力和領(lǐng)導(dǎo)力。

雷軍倡議生態(tài)開放合作，全行業(yè)共享共建，華為通過與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽新能源等組建鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，擴大產(chǎn)銷規(guī)模；智己汽車將與上汽奧迪聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字底盤，推動中國智能汽車技術(shù)走向海外，零跑與斯特蘭蒂斯已采取“反向合資”模式，加速全球化進程，將在歐洲9個國家落地，并計劃在年底進軍南美、中東非和亞太地區(qū)。不僅如此，作為未來立體交通的重要發(fā)展方向，eVTOL電動垂直起降飛行器廠商時的科技，已經(jīng)計劃面向中東、馬來西亞等“一帶一路”沿線國家，銷售eVTOL產(chǎn)品。

或許正如航盛電子董事長楊洪所說的那樣，面對產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大低效內(nèi)卷的問題，一方面需要需要通過技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升和可持續(xù)發(fā)展來破局；另一方面，出海是國內(nèi)汽車破局的必由之路，要有長期主義，堅持質(zhì)量第一，抱團出海，形成產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。

在產(chǎn)品和技術(shù)層面競爭日趨白熱化、行業(yè)集中度快速提高的進程中，車企負責(zé)人走向前臺通過直播短視頻打造“個人IP”已成新浪潮。

其中的新進“頂流”、“紅衣教主”周鴻祎以其幽默風(fēng)趣的風(fēng)格，瞬間引爆了全場情緒和線上流量，親身“實戰(zhàn)化教學(xué)”企業(yè)家IP的“爭流”案例。“企業(yè)家做IP是一把手工程，也是必修課”。他認為，在短視頻時代，流量平臺的轉(zhuǎn)移給企業(yè)傳播方式帶來根本性變化，企業(yè)家需要打造個人IP，與用戶建立直接聯(lián)系——“你是企業(yè)負責(zé)人，流量在那你不去，你怎么獲客？”。