今天關(guān)于“日本三大媽”之一的品牌將采用華為的智能駕駛方案的傳聞有了新進(jìn)展，騰訊新聞一線報(bào)道稱：騰訊汽車從知情人士處獲悉，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。

該方案與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)不同，Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

報(bào)道稱，豐田預(yù)計(jì)在北京車展期間正式對外宣布具體計(jì)劃。

不過另一個(gè)細(xì)節(jié)，是該報(bào)道在標(biāo)題中表示，這一技術(shù)組合將搭載在豐田的全球車型。

這一消息一石激浪。

并在資本市場演變?yōu)閮蓚€(gè)版本：

1、豐田全球車型智能駕駛均采用報(bào)道中提到的“豐田+華為+Momenta”的方案；

2、豐田區(qū)分中國車型和全球車型，其中中國車型采用“豐田+華為+Momenta”、全球車型采用“豐田+德賽西威+Momenta”；

似乎，死硬的豐田章男在現(xiàn)實(shí)面前終于低頭，終于肯放下身段，拋棄靈魂與華為合作；同時(shí)華為智駕終于走出國門，成為全球第一大車企的供應(yīng)商。

不過，這一消息有多處誤傳。

據(jù)智駕網(wǎng)多方求證，豐田的智駕方案供應(yīng)商確實(shí)有兩個(gè)版本，可以視為中國車型和全球車型，但更準(zhǔn)確的表述是其供應(yīng)商的選擇是按照純電動車型和燃油車兩個(gè)版本，不過鑒于其純電動汽車主要在中國銷售，也可以理解為這一方案是中國的電動車型將采用“豐田+華為+Momenta”方案。

而華為僅是做為供應(yīng)商之一，并非完全意義上的華為智駕方案搭載在豐田車型。

智駕網(wǎng)就此向Momenta求證，Momenta表示“暫時(shí)不能說什么?！?/p>

另據(jù)智駕網(wǎng)獲得的信息是，豐田的燃油車型或者說全球車型確實(shí)在與一家中國處于一線水平的智駕供應(yīng)商進(jìn)行深度溝通。

也就是說，世界第一大汽車企業(yè)確實(shí)有望采用一家來自中國公司的智駕方案。

不過這一消息何時(shí)公布，尚未有明確日期。

此外，另有知情人士向智駕網(wǎng)表示，華為智駕方案搭載在豐田這樣的全球性車企的全球性車型上，短期內(nèi)不存在可行性。

做為一家被美國深度關(guān)注和制裁的公司，全球性車企出于經(jīng)營安全考慮，不會選擇在歐美銷售的產(chǎn)品中采用華為的智駕方案。

而鑒于當(dāng)下世界各國對激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器的采集信息日益關(guān)切，智駕方案的軟硬件和算法也日益與國家安全掛鉤，對于豐田這樣在美國銷量巨大的國際巨頭斷然不會輕易冒險(xiǎn)。

不過，當(dāng)下智能汽車發(fā)展的一個(gè)新趨勢也日益明了，即與本土供應(yīng)商合作，在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域采用本土化方案正日益成為現(xiàn)實(shí)。

像中國的汽車出口到歐洲采用Here地圖數(shù)據(jù)。

而豐田在中國本土在軟件方面采用華為的車機(jī)系統(tǒng)也是一種順應(yīng)潮流的選擇，這并非輕易放棄靈魂。

在不久上市的第九代凱美瑞，豐田與華為合作開發(fā)了這款車型的車機(jī)系統(tǒng)，搭載高通驍龍8155芯片，并且導(dǎo)入豐田首個(gè)自營應(yīng)用商店。

那么這一車機(jī)系統(tǒng)有可能搭載在豐田的全球車型上銷售嗎？

該知情人士表示，短期內(nèi)不可能。

此外，合資品牌主動擁抱中國本土智駕公司，早已不是新鮮事。

在今年初，上汽大眾、一汽大眾都已宣布在新款途觀L Pro版和一汽大眾新一代邁騰上采用成本在7000元左右的大疆車載的7V+100Tops的慣導(dǎo)雙目純視覺智駕方案。

那么中國本土智駕公司的智駕方案有沒有可能應(yīng)用在世界主流車企的全球性車型上呢？

據(jù)智駕網(wǎng)了解，雖然地緣政治對智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成的挑戰(zhàn)不小，但跨國車企的考慮其實(shí)主要聚焦在兩點(diǎn)：

一、技術(shù)的先進(jìn)性與價(jià)格的平衡，也就是性價(jià)比；

二、合規(guī)性，即其方案可經(jīng)過各地市場法律法規(guī)的審核。

而豐田即是這樣一家正在中國尋找優(yōu)秀智駕方案的全球性企業(yè)。

同時(shí)，豐田在與Momenta達(dá)成合作的同一年，2023年豐田4億美元投資了研發(fā)L4級自動駛的Robotaxi公司小馬智行。去年，豐田又與小馬智行、廣汽聯(lián)合成立了合資公司支持Robotaxi前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴?。

一個(gè)簡單的事實(shí)是，像豐田、大眾這樣的全球性企業(yè)，可能在某些方案、技術(shù)應(yīng)用上落后于中國車企的發(fā)展，但在技術(shù)布局上，從來是多個(gè)方向下注。

大眾如此，豐田也是如此。

但隨著中國本土品牌在智能座艙和智駕技術(shù)以及電動方面的優(yōu)勢，確實(shí)帶動了一批本土科技企業(yè)有望成長為世界級的汽車供應(yīng)商。

寧德時(shí)代只是先行一步，在它的身后依然有眾多的中國新創(chuàng)公司正在崛起，被合資品牌擁抱已是不可逆的潮流。