8月6日的午后，余承東在國(guó)家體育館首次完整公布了鴻蒙智行與四家車(chē)企合作打造的四個(gè)品牌：?jiǎn)柦?、智界、享界和尊界?/p>

享界打開(kāi)了鴻蒙智行與北汽合作的新一頁(yè)，享界S9與問(wèn)界Ｍ9一起形成了鴻蒙智行的雙旗艦。

隨后余承東將舞臺(tái)交給了48歲的張建勇。

張建勇在今年3月27日接替姜德義正式出任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，他將與華為的合作定義為：

“核心戰(zhàn)略”、“第一優(yōu)先戰(zhàn)略”。

這10個(gè)字與奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在今年4月智界S7二次上市時(shí)的用詞一字不差。

但與手握自家四大品牌的奇瑞不同，張建勇同時(shí)表示，北汽將積聚整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢(shì)資源“AII IN”享界S9。

北汽一掃HI模式合作不暢的陰霾，再次全面擁抱華為。

最早投身“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的集團(tuán)，遇人不淑

張建勇在開(kāi)場(chǎng)環(huán)節(jié)，調(diào)侃了一句余承東，引發(fā)轟堂大笑：

“北汽和華為是名副其實(shí)的摯友，雖然余總的朋友有點(diǎn)多?！?/p>

原本布局8年，但今天作為后來(lái)者出場(chǎng)的享界有點(diǎn)酸。但其實(shí)想想，北汽的朋友也同樣不少，只是相比于華為來(lái)說(shuō)，沒(méi)那么拿得出手罷了。

時(shí)間撥回到2014年。

時(shí)任北汽董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是大勢(shì)所趨，汽車(chē)行業(yè)也不例外，但汽車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)非常復(fù)雜，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前還做不到，所以必須跟整車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作，這是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

而時(shí)任北汽副總經(jīng)理的張勇也曾向媒體表示，未來(lái)北汽新能源汽車(chē)股份有限公司的定位，就是做成一家“科技公司”，而不是“汽車(chē)公司”。

用穿越時(shí)空的上帝視角來(lái)看，徐張二人的看法頗有先見(jiàn)之明，所設(shè)想的架構(gòu)與現(xiàn)今的汽車(chē)企業(yè)基本無(wú)二，只是，遇人不淑。

彼時(shí)手握“See計(jì)劃”，高舉“超級(jí)汽車(chē)”大旗的賈躍亭撬動(dòng)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，北汽與其一同收購(gòu)了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Atieva（即Lucid Motor的前身），并向樂(lè)視硅谷團(tuán)隊(duì)輸送自家汽車(chē)人才。

徐和誼一副要人給人，要錢(qián)給錢(qián)的架勢(shì)，甚至有媒體將其解讀為：

“北汽不怕賈躍亭試錯(cuò)”。

張勇當(dāng)時(shí)透露，樂(lè)視打造的超級(jí)汽車(chē)，將是北汽下一代新能源高端車(chē)的整車(chē)來(lái)源，未來(lái)將引入到中國(guó)生產(chǎn)。

依照規(guī)劃，未來(lái)在超級(jí)汽車(chē)項(xiàng)目上，北汽將提供汽車(chē)硬件產(chǎn)品，而樂(lè)視的工作是把開(kāi)發(fā)的軟件嵌入其中。這就意味著未來(lái)超級(jí)汽車(chē)將是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，除了樂(lè)視，其他IT企業(yè)也可以將自己研發(fā)的app軟件放到這一載體上應(yīng)用。

徐和誼表示，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)在汽車(chē)的造型、內(nèi)外飾、底盤(pán)消化等方面已不成問(wèn)題，質(zhì)量的穩(wěn)定性也不成問(wèn)題，但在綜合性方面仍然存在極大的差距。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)了解的更少，特斯拉就是一個(gè)失敗的例子?！?/p>

2015年3月23日，北汽準(zhǔn)備不再犯特斯拉犯過(guò)的錯(cuò)誤，與樂(lè)視控股在香港正式簽訂協(xié)議，官宣共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。

樂(lè)視將為北京汽車(chē)提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，為北京汽車(chē)開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)提供更為全面、專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支持。

在2015年的上海車(chē)展上，樂(lè)視在北汽的展臺(tái)上展示了雙方合作首款產(chǎn)品的雛形，根據(jù)當(dāng)時(shí)的官方資料，該車(chē)將支持：

1、中控屏幕集成樂(lè)視影音娛樂(lè)資源。樂(lè)視將汽車(chē)比作一個(gè)超級(jí)智能終端，是承載樂(lè)視內(nèi)容生態(tài)的另一塊屏幕。DEMO產(chǎn)品擁有一個(gè)貫通駕駛員與副駕駛員的超大屏幕，它擔(dān)負(fù)的是樂(lè)視“六屏聯(lián)通”的任務(wù)，乘客可通過(guò)手機(jī)、平板與之互動(dòng)，追劇聽(tīng)歌，也可以通過(guò)4G上網(wǎng)而達(dá)到互聯(lián)的目的，并且可以通過(guò)語(yǔ)音、觸控和手勢(shì)操作，車(chē)輛還能推薦餐館和停車(chē)場(chǎng)。

2、半自動(dòng)駕駛。在遇到堵車(chē)時(shí)，樂(lè)視的自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)等功能將駕駛員解放出來(lái)，還能降低油耗。同時(shí)，透明的A柱、內(nèi)置式后視鏡等可以保證駕駛員的視線無(wú)死角，從而保證行車(chē)安全；自動(dòng)泊車(chē)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、人車(chē)距離提醒、全息影像等功能來(lái)彌補(bǔ)人類(lèi)感官弱點(diǎn)。

3、尋車(chē)導(dǎo)航。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)主能定位車(chē)輛的具體位置，并進(jìn)行尋車(chē)導(dǎo)航；疲勞駕駛、超速行駛、酒后駕車(chē)自動(dòng)檢測(cè)，車(chē)內(nèi)遺落物品、未關(guān)好車(chē)門(mén)、車(chē)窗加以提醒。

九年彈指一瞬，現(xiàn)在，只有唏噓。

后來(lái)的故事大家都知道了，賈老板造夢(mèng)可以，筑夢(mèng)不行，1700億的夢(mèng)想徹底窒息。

留給北汽一地雞毛。

然而作為中國(guó)新能源第一股、北京國(guó)企的旗幟，政府對(duì)北汽后續(xù)的發(fā)展自然不能撒手不管。在樂(lè)視2016年資金鏈斷裂后，相關(guān)部門(mén)又牽頭北汽與同為北京市企業(yè)的另一家互聯(lián)網(wǎng)公司——百度開(kāi)始了接觸。

2017年10月13日，李彥宏與徐和誼親自敲定雙方集團(tuán)層面的戰(zhàn)略合作協(xié)議：雙方將在2019和2021年前后分別量產(chǎn)L3和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，與此同時(shí)，百度也將為北汽旗下的車(chē)型提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并預(yù)計(jì)在2019年裝車(chē)100萬(wàn)輛。

2019年，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)自然是沒(méi)有結(jié)果，2021年6月中旬，北汽極狐聯(lián)合百度發(fā)布了基于極狐阿爾法T車(chē)型打造的第五代Robotaxi Apollo Moon，號(hào)稱(chēng)整車(chē)及無(wú)人駕駛套件成本達(dá)到48萬(wàn)元，是行業(yè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型平均成本的三分之一。

截至今年7月，極狐向百度 Apollo一共交付了700臺(tái)Apollo Moon。

然后就沒(méi)有然后了，蘿卜快跑的第六代無(wú)人車(chē)，由江汽生產(chǎn)，而最終與百度合作造車(chē)的品牌是吉利，甚至極越的商標(biāo)都來(lái)自吉利。

北汽，啥也沒(méi)有。

02.

家花不開(kāi)野花開(kāi)

在2014年樂(lè)視喊出要造車(chē)時(shí)候，當(dāng)時(shí)的樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂(lè)視控股副總裁何毅曾經(jīng)對(duì)媒體轉(zhuǎn)述了賈躍亭這樣一句話：

“他說(shuō)‘即使樂(lè)視造汽車(chē)會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，我也義無(wú)反顧’?！?/p>

賈老板當(dāng)時(shí)可能沒(méi)想到，原本用來(lái)鼓舞士氣的場(chǎng)面話，一語(yǔ)成讖，一語(yǔ)成真。

樂(lè)視造車(chē)的確萬(wàn)劫不復(fù)，更多人的夢(mèng)想，也確實(shí)被點(diǎn)燃了。

自2014年后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)掀起前無(wú)古人估計(jì)也將后無(wú)來(lái)者的新造車(chē)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)時(shí)有人算出大概有140個(gè)新生的汽車(chē)品牌。

而原本最早鼓吹“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的新能源第一股，起大早趕晚集，除在2016年孵化出第一個(gè)品牌“極狐”外，北汽一無(wú)所出。

不僅如此，北汽成為了中國(guó)新能源的人力輸出地，與百度的“自動(dòng)駕駛黃埔軍校”同病相憐。

加入哪吒汽車(chē)的張勇、常冰，加盟華為的原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛，以及2016年加入百度任副總裁，現(xiàn)在奇瑞任如總經(jīng)理的前北汽福田總工程師，北汽研究院院長(zhǎng)、北汽集團(tuán)副總裁鄔學(xué)斌等等，這份名單可以拉很長(zhǎng)。

他們?yōu)槭裁醋撸?/p>

這其中不少人是自己加入了創(chuàng)業(yè)大潮，成為老板，但核心因素是北汽的機(jī)制不夠靈活。北汽新能源在中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化的大潮中，吃了第一波紅利，手握雙資質(zhì)，成功IPO，但隨后沒(méi)有成熟、讓人激動(dòng)的產(chǎn)品跟進(jìn)，中國(guó)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的明星企業(yè)迅速由蔚小理占據(jù)Ｃ位。

事實(shí)上機(jī)制不靈活，并非北汽新能源一家，中國(guó)傳統(tǒng)國(guó)有汽車(chē)品牌都經(jīng)歷了一段時(shí)間的碰壁摸索。

廣汽、長(zhǎng)安與蔚來(lái)也曾有過(guò)一段時(shí)間從蜜月期到分手的尷尬往事。

遇人不淑并非災(zāi)難，關(guān)鍵是迅速轉(zhuǎn)身。

HI模式的短板，老大哥趟雷

2017年，北汽遇到了第三家跨界伙伴：華為。

并率先與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開(kāi)展全面合作。

2019年，華為成立智能汽車(chē)解決方案BU。

2020年10月底，華為發(fā)布智能汽車(chē)解決方案品牌HI，旨在以全棧的智能汽車(chē)解決方案與車(chē)企進(jìn)行深度合作。時(shí)任華為車(chē)BU首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍在對(duì)媒體介紹HI品牌目標(biāo)時(shí)形容：

“大家一看到車(chē)上有HI標(biāo)識(shí)，知道是Huawei Inside，愿意買(mǎi)就OK了。”

在HI品牌發(fā)布后，華為陸續(xù)公布了首批與之合作的汽車(chē)企業(yè)，分別為北汽、長(zhǎng)安和廣汽，其中北汽老大哥沖鋒在前，勇挑首款合作車(chē)型的重?fù)?dān)。

2021年的上海車(chē)展，首款和華為合作的車(chē)型極狐阿爾法S HI版官宣，一時(shí)間流量與股價(jià)雙漲。

但需要注意的是，同樣是在當(dāng)年上海車(chē)展，賽力斯與華為正式達(dá)成深度合作，賽力斯華為智選SF5車(chē)型入駐華為門(mén)店。

按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，極狐阿爾法S HI版應(yīng)該在年底上市，但新車(chē)拖到了2022年5月， 兩款車(chē)型售價(jià)39.79萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元，今天再看享界S9的售價(jià)，是不是有某些相似之處？

不過(guò)，彼時(shí)極狐阿爾法S HI版的交付更是拖到了下半年的7月，與此同時(shí)，2021年年底上市的賽力斯智選車(chē)選手問(wèn)界M5已經(jīng)批量交付四個(gè)多月。

當(dāng)然，有句老話叫“好飯不怕晚” ，當(dāng)時(shí)的北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇，對(duì)這款新車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期為“賣(mài)斷貨”，也正是有此期待。

阿爾法S HI版上市宣傳期間，極狐連砸兩個(gè)大招，深情冠名崔健和羅大佑線上演唱會(huì)，二者加起來(lái)全網(wǎng)曝光量超40億，一時(shí)間“情懷”二字刷爆朋友圈。

不過(guò)40萬(wàn)的好飯，不太好賣(mài)，不管有沒(méi)有“情懷”。

2022年，極狐全年零售銷(xiāo)量1.19萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo)量不足千輛，與2022年初定下的4萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

而極狐阿爾法S HI版僅在上市之初官宣手握1000臺(tái)訂單，但最終賣(mài)了多少，至今也無(wú)從查知。

一些可以作為參考的消息是，2021年，北汽藍(lán)谷虧損52.44億元、2022年虧損54.65億元，而兩年前才加盟北汽新能源、主要負(fù)責(zé)極狐營(yíng)銷(xiāo)傳播業(yè)務(wù)的極狐汽車(chē)總裁王秋鳳已在2022年11月初辭任。

愁云慘淡的銷(xiāo)量讓極狐內(nèi)部對(duì)華為的“賦能”產(chǎn)生了質(zhì)疑。

有媒體報(bào)道，在極狐的內(nèi)部會(huì)議上，一位高管直接反問(wèn)：

跟華為合作這么多年，極狐究竟得到了什么？

但另一邊，2022年3月正式啟動(dòng)交付的AITO問(wèn)界系列，至年底已經(jīng)累計(jì)交付新車(chē)超過(guò)7.5萬(wàn)輛。其中12月，問(wèn)界系列交付量達(dá)10,143輛，再度實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)。

在2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，談及“Huawei Inside模式”，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東一語(yǔ)驚人：Hi模式，原本有三個(gè)車(chē)廠在合作，現(xiàn)在只剩長(zhǎng)安阿維塔。

“一個(gè)是廣汽，放棄了，不做了。另外，北汽做的模式產(chǎn)品有點(diǎn)問(wèn)題，他們定義的產(chǎn)品，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上有點(diǎn)問(wèn)題”。

余大嘴的一句話，把極狐銷(xiāo)量堪憂的原因歸結(jié)為北汽產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不行，這當(dāng)然引發(fā)諸多非議。

半個(gè)月后，余承東在自己發(fā)布會(huì)上罕見(jiàn)“認(rèn)錯(cuò)”：

“此前的說(shuō)法有失誤，北汽的同事很有意見(jiàn)。”

他說(shuō)，上次說(shuō)錯(cuò)話了，他所言Hi模式僅剩長(zhǎng)安汽車(chē)一家了讓外界誤以為華為與北汽終止合作了，實(shí)際上兩者合作更緊密了，從HI模式升級(jí)為智選車(chē)模式了。

這解釋一出，還不如解釋?zhuān)又饲坝忻襟w爆料華為車(chē)BU首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，余承東的認(rèn)錯(cuò)被解讀為間接宣告HI模式失敗的實(shí)錘認(rèn)證，畢竟北汽都要智選車(chē)了嘛。

但長(zhǎng)安的阿維塔還在每個(gè)月幾千臺(tái)地賣(mài)著，雖然比不上問(wèn)界，但比極狐好太多。

好吧，是時(shí)候問(wèn)問(wèn)為什么了。

其實(shí)，雙方的隔閡，從極狐阿爾法S HI版上市前就已經(jīng)埋下了。

在北汽的口徑中，華為自動(dòng)駕駛套件供應(yīng)不上，導(dǎo)致新車(chē)難以及時(shí)完成交付， 北汽藍(lán)谷的股價(jià)也從2021年宣布和華為合作后的最高點(diǎn)19.87元，隨著跳票消息一路下跌，在2022年4月26日更是跌至5.73元的最低點(diǎn)。

真金白銀變成空，放誰(shuí)都很難保持平常心。

而上市后，北汽對(duì)于華為這家供應(yīng)商喧賓奪主的行為也頗為不滿。在阿爾法S HI版車(chē)型引爆互聯(lián)網(wǎng)之時(shí)，極狐阿爾法S也在上市階段，并且價(jià)格便宜10萬(wàn)元左右。但外界的目光似乎全都聚焦到了“華為自動(dòng)駕駛”上，阿爾法S反倒被冷落。

有行業(yè)內(nèi)人士爆料：

“這次事件之后，極狐的宣傳重心就變成了少提華為，原本討論過(guò)進(jìn)入華為門(mén)店賣(mài)車(chē)的事也沒(méi)了下文”。

于是，賽力斯SF5堂而皇之地在華為門(mén)店待著，等到了M5、M7上市，門(mén)庭若市。

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在AITO問(wèn)界第40萬(wàn)輛新車(chē)下線儀式上表示：

“兩年前，我們的車(chē)在上海最先通過(guò)華為手機(jī)店線下渠道進(jìn)店銷(xiāo)售。那會(huì)兒誰(shuí)相信？很多人看不懂這個(gè)商業(yè)模式，全球范圍內(nèi)沒(méi)有在手機(jī)店賣(mài)車(chē)的場(chǎng)景?，F(xiàn)在看來(lái)這走得是正確的方向，做的是正確的事。”

在沒(méi)有明確股權(quán)關(guān)系的情況下，雙方的合作一直保持著共贏的狀態(tài)，這不得不說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史的一個(gè)奇跡。

對(duì)于賽力斯，余承東將其稱(chēng)為“戰(zhàn)友”，并將雙方的合作稱(chēng)之為“緊密無(wú)間”。

而北汽選擇的HI模式，雙方的合作基礎(chǔ)沒(méi)有智選車(chē)緊密，如果在此前提下雙方還有所隔閡，那勢(shì)必?zé)o法無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的合力。

2023年，極狐相繼推出阿爾法T5和極狐考拉，相對(duì)走親民路線的兩款車(chē)型開(kāi)始逐步拉高極狐的銷(xiāo)量。原本的極狐阿爾法S HI版更名為阿爾法S 先行版，推出的新車(chē)型售價(jià)32.98萬(wàn)元，較此前的價(jià)格下調(diào)了約10萬(wàn)元，并推出給老車(chē)主返還十萬(wàn)差價(jià)的活動(dòng)，但依然水花甚微。

似乎極狐的HI模式就快和賈躍亭的SEE一樣，慢慢淡出行業(yè)。

直到 8月14日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告：

“將與華為終端有限公司開(kāi)展智選合作，首款車(chē)型定位為高端智能純電動(dòng)轎車(chē)?！?/p>

一時(shí)間，北汽藍(lán)谷大漲，極狐得以解脫。

04.

信任華為，ALL IN享界

在公布享界S9 39.98萬(wàn)元/44.99萬(wàn)的售價(jià)時(shí)，余承東一再表示，“我們與北汽誠(chéng)意十足”。

從售價(jià)上來(lái)看，的確如此。

享界S9首發(fā)轎車(chē)后排零重力座椅、首發(fā)轎車(chē)車(chē)規(guī)級(jí)投影巨幕、搭載D級(jí)轎車(chē)專(zhuān)屬途靈平臺(tái)、首發(fā)HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)等全棧華為科技。

D級(jí)車(chē)，三個(gè)首發(fā)，價(jià)格還與39.79萬(wàn)/42.99萬(wàn)極狐阿爾法S HI版差不多，如此產(chǎn)品力，符合張建勇在開(kāi)場(chǎng)時(shí)的“靈魂論”：

“我們認(rèn)為，車(chē)企的靈魂從來(lái)不是故步自封，而是通過(guò)自主創(chuàng)新和開(kāi)放合作，為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)向前，這才是一個(gè)中國(guó)車(chē)企真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。”

車(chē)企與華為的合作，大多繞不開(kāi)“靈魂”二字，已經(jīng)退休的上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹用這兩個(gè)字，給后續(xù)的車(chē)企掌門(mén)人打下了一個(gè)“和華為這樣的智駕解決方案商合作是不可接受的”的思想鋼印。

如今，張建勇用另一種方式解釋了他認(rèn)為的靈魂：自主創(chuàng)新和開(kāi)放合作。

這基本是要踩著賽力斯的腳印過(guò)河。

北汽藍(lán)谷董秘趙冀也曾表示：

“賽力斯造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)不如北汽，在華為深度的加持之下業(yè)績(jī)有了非常大的好轉(zhuǎn)。”

“無(wú)論從內(nèi)外部，這種合作模式是看好的，而且我們認(rèn)為是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的，從利潤(rùn)角度來(lái)講，我們和華為的合作肯定是雙贏的?！?/p>

對(duì)于北汽而言，享界的目標(biāo)主要有4個(gè)：提升品牌形象和市場(chǎng)地位、增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并增加銷(xiāo)量、進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、加速企業(yè)轉(zhuǎn)型。

為實(shí)現(xiàn)這四個(gè)目標(biāo)，在宣布加入智選車(chē)模式后，北汽以一種前所未有的速度擁抱華為。

2023年8月14日，北汽藍(lán)谷官宣加入智選車(chē)合作。

同年8月30日，北汽斥資16億元新建的華為智選車(chē)工廠啟動(dòng)技術(shù)改造，建設(shè)工期10個(gè)月。

2024年2月20日，北汽藍(lán)谷在與投資者問(wèn)答環(huán)節(jié)，回應(yīng)稱(chēng)其與華為鴻蒙智行合作的首款“享界”車(chē)型將于今年6月推出市場(chǎng)。

4月北京車(chē)展前，華為鴻蒙智行與北汽藍(lán)谷合作的首款車(chē)享界S9正式亮相，公布預(yù)售區(qū)間為45-55萬(wàn)，并將首批搭載ADS 3.0。

7月8日，享界S9亮相華為門(mén)店，公布車(chē)型配置開(kāi)啟預(yù)訂。同時(shí)，北汽新能源享界超級(jí)工廠正式投入運(yùn)營(yíng)，并將全部生產(chǎn)享界S9。

8月6日，享界S9正式上市，首批車(chē)型7日即交付。

從官宣到合作，僅僅一年，比阿爾法S HI版交付跳票的時(shí)間還短。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，張建勇透露，在享界S9的研制過(guò)程中，北汽高端智造能力與華為數(shù)字科技實(shí)現(xiàn)了深度融合。

享界超級(jí)工廠位于北京密云，一期規(guī)劃產(chǎn)能為12萬(wàn)輛，未來(lái)可擴(kuò)展至30萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)1分鐘下線一臺(tái)車(chē)，確保高效高質(zhì)量交付。

北汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)了最先進(jìn)的全數(shù)字化高端電動(dòng)平臺(tái)——北汽“北極星”平臺(tái)，為享界量身打造的超級(jí)工廠整體綜合自動(dòng)化率達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平，部分關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%的自動(dòng)化。

此外，享界超級(jí)工廠還擁有全球領(lǐng)先的ADS智能駕駛標(biāo)定系統(tǒng)，并在已有的豪華品控標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，引入了行業(yè)領(lǐng)先的“全時(shí)質(zhì)量監(jiān)測(cè)感應(yīng)系統(tǒng)”，確保每臺(tái)車(chē)都有專(zhuān)屬檔案，全程可監(jiān)測(cè)、可追溯。在環(huán)保方面，工廠實(shí)現(xiàn)了噴漆、烘爐廢氣以及鋁件打磨、焊接煙塵100%治理，滿足北京水源保護(hù)地及密云生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)的環(huán)保要求。

華為打破了北汽僵化的管理機(jī)制，用更市場(chǎng)化的方式打造品牌，用一流的技術(shù)打造產(chǎn)品。

作為要在未來(lái)5年賣(mài)出48萬(wàn)輛的全新品牌， 雙方還計(jì)劃推出 C+ 級(jí)別的純電動(dòng)豪華旅行車(chē)（?WAGAN）?，將最大化沿用C71KB-F01車(chē)型，長(zhǎng)寬高/軸距等基本保持一致；第三款產(chǎn)品為 B+ 級(jí)別的 SUV。?

張建勇認(rèn)為：

“享界S9可以成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新樣板、新標(biāo)桿?！?/strong>

還可以順帶挽救一下連續(xù)四年累計(jì)虧損超200億的北汽。

深藍(lán)在前，極狐緊跟

當(dāng)然，無(wú)論是奇瑞還是北汽，與華為的合作都不可能完全復(fù)刻賽力斯的模式。

在ALL IN的同時(shí)，也勢(shì)必要圈好自留地。

今年4月的車(chē)展期間，張建勇明確表示：

“未來(lái)，北汽集團(tuán)將在自主品牌乘用車(chē)上投入千億元研發(fā)支出。”

6月，他進(jìn)一步明確千億資金的走向：

“北汽將持續(xù)投入超千億元，讓極狐成為超越價(jià)值的選擇。” 

這是張建勇為與華為HI模式再度合作打好的基石。

目前，極狐考拉、阿爾法S和阿爾法T的起售價(jià)分別只有13.18萬(wàn)、18.98萬(wàn)和18.58萬(wàn)元。至此，極狐品牌全系產(chǎn)品的起售價(jià)都已經(jīng)低于20萬(wàn)元，這也直接拉動(dòng)了極狐的市場(chǎng)表現(xiàn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年6月和7月，極狐銷(xiāo)量連續(xù)突破8000輛大關(guān)，這一情況與2022年月銷(xiāo)售難破千的局面迥然不同。

2023年底，北汽曾表示，北汽集團(tuán)與華為還將在2024年推出一款HI模式的新車(chē)型，據(jù)悉該車(chē)將是一款基于現(xiàn)有阿爾法S先行版的全新車(chē)型，將搭載華為最新的智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)。

北汽成為行業(yè)第一家同時(shí)采用華為HI模式和智選車(chē)模式的企業(yè)。

這第二次的HI合作，極狐顯然將握有比前次更大的主動(dòng)權(quán)。此外，極狐也不再是最初的排頭兵，行業(yè)內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)可以借鑒的“前輩”，深藍(lán)。

7月25日，搭載乾崑智駕ADS SE的深藍(lán)S07正式上市，四款“乾崑”車(chē)型售價(jià)18.99-21.99。

這是雙方在2023年8月16日簽署合作框架協(xié)議后推出的首款HI模式合作車(chē)型，也是華為智駕方案首度應(yīng)用到HI模式之上。

另外，此次上市的深藍(lán)S07在四款A(yù)DS SE車(chē)型之外，還提供了6款非“乾崑”車(chē)型， 售價(jià)14.99-17.99元，僅4萬(wàn)元的差價(jià)意味著ADS SE方案價(jià)格相比普通版低了不少，此前華為智駕方案拉高10萬(wàn)車(chē)價(jià)的情況也不復(fù)存在。

這讓華為與長(zhǎng)安，甚至后續(xù)與其他品牌的HI模式合作存在強(qiáng)大生命力的可能。

畢竟目前極狐旗下三款產(chǎn)品價(jià)格也都在20萬(wàn)以?xún)?nèi)區(qū)間，是個(gè)一分錢(qián)掰成兩瓣花的血海。

寫(xiě)在最后：

享界的發(fā)布會(huì)第二天，華為的“尊界”合作方江淮汽車(chē)股價(jià)大漲9.98%，華為再次印證了它的能量。

十年前，中國(guó)本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭正羽翼漸豐，互聯(lián)網(wǎng)＋熱鬧一時(shí)，而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特斯拉的橫空出世，引發(fā)了一場(chǎng)理念革命，傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)跨界融合，是中國(guó)汽車(chē)人最早接受的模式，彼時(shí)的BAT，騰訊、百度、阿里巴巴被眾多車(chē)企追著合作，今天回看這十年的變化，成功與失敗皆有，從高調(diào)官宣合作到黯然分手也舉不勝舉。

但跨界合作這種模式卻是成功的，這種思維的碰撞，大大激發(fā)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的活力。

北汽這一次選擇All in，當(dāng)然并非將所有的希望寄托于此，但能最終吸收跨界合作伙伴的優(yōu)勢(shì)與理念，已可謂之成功。