針對(duì)大眾中國(guó)最近有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)、銷(xiāo)量、降本、裁員等問(wèn)題，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）管理董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德日前做出回應(yīng)。

貝瑞德在回應(yīng)中正視了大眾中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的困難，但他也強(qiáng)調(diào)，大眾在2023年即預(yù)見(jiàn)到了今天的困難局面，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈形勢(shì)有清醒的認(rèn)識(shí)。但大眾集團(tuán)已為轉(zhuǎn)型和適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新特點(diǎn)做了充足的準(zhǔn)備，2026年起，大眾的戰(zhàn)略將獲得成效，陸續(xù)推出四款與途觀尺寸相近的車(chē)型，這些車(chē)型售價(jià)約合2萬(wàn)歐元，這將為大眾帶來(lái)盈利。

此外，奧迪與上汽集團(tuán)正在緊鑼密鼓地研發(fā)三款智能電動(dòng)車(chē)型，首款車(chē)型預(yù)計(jì)明年將上市，從2026年開(kāi)始還會(huì)推出混動(dòng)車(chē)型。到2027年，大眾將在中國(guó)市場(chǎng)推出40款全新車(chē)型，其中20款為新能源車(chē)型，包括純電和混動(dòng)車(chē)型。

他說(shuō)，大眾確保到2030年依然保持穩(wěn)固的市場(chǎng)地位，屆時(shí)大眾集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力將達(dá)到全新的高度，車(chē)型矩陣、技術(shù)實(shí)力以及成本等方面，都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

從這份回應(yīng)中可以基本判斷，大眾集團(tuán)為在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展為自己規(guī)劃了一份長(zhǎng)達(dá)7年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期。

在日前大眾集團(tuán)公布的第三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，大眾集團(tuán)共交付車(chē)型217.6萬(wàn)輛，同比下降7.1%；1-9月累計(jì)交付652.4萬(wàn)輛，同比下降2.8%。

銷(xiāo)售收入第三季度實(shí)現(xiàn)784.78億歐元，同比下降0.5%；1-9月累計(jì)收入為2372.79億歐元，同比增長(zhǎng)0.9%。

雖然銷(xiāo)售收入9個(gè)月累計(jì)微增，但因成本過(guò)高，導(dǎo)致第三季度利潤(rùn)為28.55億歐元，同比下降達(dá)41.7%；1-9月，利潤(rùn)累計(jì)下降20.5%。第三季度的稅后利潤(rùn)下降幅度超過(guò)60%。

這是大眾三年以來(lái)的最差業(yè)績(jī)。

截至 2024 年 9 月底，大眾集團(tuán)的凈流動(dòng)性為負(fù)1606億歐元。

在中國(guó)市場(chǎng)，其表現(xiàn)更為糟糕，2024年1-9月，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共交付乘用車(chē)205.6萬(wàn)輛，同比下降10.1%。整個(gè)亞太區(qū)，大眾的銷(xiāo)量都處于兩位數(shù)下滑。

而鑒于中國(guó)市場(chǎng)是大眾最大的海外市場(chǎng)，正是中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑，導(dǎo)致了大眾集團(tuán)整體利潤(rùn)率的下跌。

而在年初大眾集團(tuán)其實(shí)對(duì)今天的情況有清醒的認(rèn)知，早在2024年5月30日大眾集團(tuán)內(nèi)部被曝發(fā)送文件告知員工為提高效率和優(yōu)化成本，集團(tuán)為旗下所有公司設(shè)立了一項(xiàng)名為“KI 10”的績(jī)效項(xiàng)目。該項(xiàng)目有一個(gè)明確的目標(biāo)，即與2023年相比，未來(lái)三年將實(shí)現(xiàn)降本20%，包括固定成本和人員成本?？?jī)效不達(dá)標(biāo)的，將被裁員。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）管理董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德回應(yīng)全文如下：

2024年和2025年是集團(tuán)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，雖然面臨困難和挑戰(zhàn)，但我們已做好充分準(zhǔn)備！

我們?cè)缭谌ツ昃妥龀鲱A(yù)判：電動(dòng)汽車(chē)定價(jià)激進(jìn)、競(jìng)爭(zhēng)激烈的狀況仍將持續(xù)，并決定：優(yōu)先重視盈利能力，而非不計(jì)代價(jià)地追求市場(chǎng)份額。目前，能從電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利是非常困難的，我們要積極優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，確保集團(tuán)即便在最嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下仍能保持盈利。

往長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們確保到2030年依然保持穩(wěn)固的市場(chǎng)地位，屆時(shí)集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力將達(dá)到全新的高度，車(chē)型矩陣、技術(shù)實(shí)力以及成本等方面，都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

這期間，燃油車(chē)業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)健，依舊扮演重要角色，一方面為集團(tuán)的轉(zhuǎn)型提供資金支持，另一方面在油電并存的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中取得平衡。

同時(shí)，我們也正不斷加速純電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，2026年起，我們的戰(zhàn)略將獲得成效，陸續(xù)推出四款與途觀尺寸相近的車(chē)型，這些車(chē)型售價(jià)約合2萬(wàn)歐元，能為我們帶來(lái)盈利。

我們還將與小鵬汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)車(chē)型，進(jìn)軍我們尚未涉足的細(xì)分市場(chǎng)。

此外，奧迪與上汽集團(tuán)正在緊鑼密鼓地研發(fā)三款智能電動(dòng)車(chē)型，首款車(chē)型預(yù)計(jì)明年就能與大家見(jiàn)面，其他車(chē)型也將陸續(xù)上市。從2026年開(kāi)始還會(huì)推出混動(dòng)車(chē)型。到2027年，我們將在中國(guó)市場(chǎng)推出40款全新車(chē)型，其中20款為新能源車(chē)型，包括純電和混動(dòng)車(chē)型