中級轎車在燃油車時代是追求中庸的,在智能電動車時代是追求先鋒的。
所謂的先鋒,不只是造型上的時尚感,更是配置上的新銳性。
無論外觀還是內(nèi)飾,新世代消費者都要求個性化、年輕化,最好還能有足夠的運動感;而無論智艙還是智駕,他們也偏愛高效的人機交互體驗、齊全的車聯(lián)網(wǎng)功能生態(tài)和最先進的高階智駕系統(tǒng)。
除此之外最重要的一點,是價格也不能太貴。年輕人已經(jīng)不再信奉傳統(tǒng)燃油車的配置層級,而是追捧“入門即高配”的產(chǎn)品理念。
這些需求,小鵬P7i 702 Pro全都能滿足。并且,小鵬P7i 702 Pro版在雙十一還推出了限時福利(截止至2024年11月11日),在原有的4萬元優(yōu)惠基礎(chǔ)上疊加1元抵5000元尾款,最終車價僅售20.49萬元起,這個價格相當(dāng)于為中級智電轎車定下了新的準(zhǔn)入門檻。
與大眾ID.7 VIZZION AIR、比亞迪漢EV智駕版、蔚來ET5 75kWh、特斯拉Model 3后驅(qū)版相比,小鵬P7i 702 Pro是最便宜的。即便是與大眾ID.7 VIZZION的入門款A(yù)IR版本相比,它都有2萬多元的價格優(yōu)勢。
與此同時,小鵬P7i 702 Pro卻又是這些車型中續(xù)航里程最長的,其CLTC工況下能跑702km。其余大部分車型都還在600km左右,只有比小鵬P7i 702 Pro貴了近2.6萬元的比亞迪漢EV智駕版,才能達到701km的續(xù)航。并且小鵬P7i 在能耗表現(xiàn)上也是可圈可點,首次亮相德國ADAC 24小時耐力賽,就以15小時41分58秒完成216圈972公里的卓越表現(xiàn)摘得桂冠。
小鵬汽車董事長何小鵬曾屢次強調(diào)“要為年輕人打造智能汽車”,小鵬P7i 702 Pro就是其中的一環(huán)。
小鵬P7i的產(chǎn)品定位是轎跑車,這讓它的時尚感在中級轎車市場顯得很突出。根據(jù)官方數(shù)據(jù),小鵬P7i的高長比為0.297,視覺效果優(yōu)雅修長,0.236Cd的風(fēng)阻系數(shù)在提升動力表現(xiàn)的同時,還有助于提升續(xù)航。
此外,小鵬P7i還具有豐富的色彩選擇,你可以選擇更具先鋒感氣質(zhì)的新月銀和暗夜黑,或者選擇熱門的星暮紫。座艙色彩也可選氣宇灰、引力紅和炫酷黑,更具辨識度和動感風(fēng)格,年輕態(tài)的定位展露無余。
其實除了設(shè)計之外,小鵬P7i在車身尺寸上也占有優(yōu)勢。
與大眾ID.7 VIZZION AIR、比亞迪漢EV智駕版、蔚來ET5 75kWh、特斯拉Model 3后驅(qū)版相比,小鵬P7i的軸距是最長的,達到了2998mm,它甚至比車身最長的比亞迪漢EV智駕版的軸距還要長78mm之多。這個優(yōu)勢在追求乘坐空間的中級轎車市場,是個很有說服力的賣點。
其實與這些同級車型相比,小鵬P7i最顯著的賣點還是在于智艙和智駕兩大板塊,這是小鵬汽車從成立之初就鉚足了勁發(fā)力的核心領(lǐng)域。
在智能座艙內(nèi),小鵬P7i采用了高通 SA8155P芯片以及小鵬自研的天璣XOS智能系統(tǒng),搭配14.96英寸懸浮觸控屏和10.25英寸儀表屏。
而這些智艙配置,20萬級入門的小鵬P7i 702 Pro同樣標(biāo)配。
在智駕網(wǎng)評測體驗過的所有智能汽車中,小鵬的車機交互體驗和功能生態(tài)一直都處在車市頭部地位,也是最早實現(xiàn)“可見即可說”和可連續(xù)語音輸入、可隨時打斷的車企之一。
與之相比,只有蔚來的車機系統(tǒng)能夠達到與小鵬相似的能力,比亞迪漢EV緊隨其后。而大眾ID.7 VIZZION和特斯拉Model 3則僅具備較為基礎(chǔ)的車機功能,與頭部新勢力品牌還有較大差距。
目前,小鵬的全車全時對話語音系統(tǒng)依舊是車市中實力最強的功能之一,算力更高的座艙芯片令車機的反應(yīng)速度更快,響應(yīng)速度可以達到毫秒級,人機交互效率更接近與真人交流。
更重要的是,全場景語音2.0無需喚醒詞即可使用,并且全車前后排四個座位都能使用語音交互,系統(tǒng)可以分清每個人的聲音,互不打擾。
甚至在沒有網(wǎng)絡(luò)信號的時候,系統(tǒng)也能實現(xiàn)端云融合對話,支持全車超過600項以上功能的穩(wěn)定使用。
在功能生態(tài)方面,小鵬的天璣XOS操系統(tǒng)不但入駐了諸多在智能手機上常用的APP,而且實現(xiàn)了與供應(yīng)商的內(nèi)容合作,例如:網(wǎng)易云、QQ音樂,愛奇藝、嗶哩嗶哩,可以提供豐富的歌曲及視頻資源。
在智駕系統(tǒng)方面,小鵬P7i 702 Pro采用了當(dāng)前最強智駕芯片之一的英偉達Orin-X芯片,這讓它擁有了高階智駕能力,支持在高速公路、封閉快速路上的高速NGP功能。
相比之下,特斯拉Model 3和大眾ID.7 VIZZION AIR目前都還沒有在國內(nèi)落地高階領(lǐng)航智駕功能;而身價接近30萬元的蔚來ET5 75kWh也只是具備高速領(lǐng)航輔助功能,與小鵬P7i 702 Pro打平,城區(qū)領(lǐng)航智駕還要另外選裝。
綜上所述,小鵬P7i在設(shè)計風(fēng)格、續(xù)航能力、智能座艙和智駕系統(tǒng)四個年輕消費者最看重的領(lǐng)域都有不俗的表現(xiàn),并且上車即標(biāo)配Brembo四活塞前固定卡鉗、剎車盤和賽級SACHS減震器,而作為入門版車型的小鵬P7i 702 Pro,甚至還標(biāo)配了電吸門。其當(dāng)前的價格下探到了20萬元起步,從性價比的角度而言,是很有誘惑力的。
這同時也體現(xiàn)出了一種新的市場生態(tài),那就是中級車在進入智能電動車時代之后,原先燃油車時代的價格體系已經(jīng)被打破了?,F(xiàn)如今,20萬起步完全可以獲得接近滿配的搭載方案,尤其是在智駕和智艙配置上,也基本做到了一視同仁。
而這也正是中級智電轎車所追求的、與原先不一樣的新豪華。
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